航运业担心燃料短缺，伊朗战争压缩了船用燃料供应

曼谷（美联社）——船舶运营商依赖一种类似淤泥的物质，称为燃料油，以维持船只运行。伊朗战争关闭霍尔木兹海峡，切断了为全球海运产业提供动力的燃料供应，以及其在亚洲最大的加油枢纽。

燃料油是一种字面上的“底部产品”：比其他车辆如汽车和飞机使用的更昂贵的精炼原油更重、更脏，它会沉到底部储存容器中。

但它有助于运输全球80%的商品，而专家表示，这意味着燃料油短缺将导致运费上涨，增加消费者价格，并损害全球企业的利润。

这首先将在亚洲成为一个问题，因为亚洲严重依赖中东石油。在新加坡，作为全球最大的燃料油加油枢纽，储备正在减少，价格也在飙升。

航运公司正试图适应能源冲击，短期内通过降低船速和调整时间表以降低成本，同时制定计划购买可以使用替代燃料的船只。

但据欧亚集团咨询公司亨宁·格洛伊斯坦（Henning Gloystein）警告，部分公司可能难以长久存活，这种痛苦将通过全球供应链扩散到亚洲之外。

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东南亚转向“能源分诊”

亚洲是首先受到能源冲击的地区，也是最严重的地区，它采取了各种“能源分诊”的措施，包括增加煤炭使用、从俄罗斯购买更多原油，以及重新启动核能开发计划。

但随着能源储备减少和政府补贴枯竭，亚洲正为进一步影响做准备。

根据联合国数据，2024年超过一半的全球海运贸易通过亚洲港口，因此那里的变化将具有全球影响。

目前，新加坡的燃料油供应尚能维持，尽管价格不断上涨。

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但来自伊拉克和科威特等主要重质原油来源的长期中断，将导致短缺，商品网站OilPrice的娜塔莉亚·卡托纳（Natalia Katona）表示。

“我们只看到新加坡的价格在不断上涨，涨，涨，”卡托纳说。

在战争爆发前，新加坡的燃料油价格约为每公吨500美元（每美制吨450美元）。到五月初，这一价格已升至超过800美元（每美制吨725美元）。

燃料短缺推动消费者成本

航运公司目前正承担这部分成本，市场情报公司Sparta Commodities的油价分析师朱恩·高（June Goh）表示，但这可能很快“转嫁给客户”。

据欧洲交通与环境联盟（European Federation for Transport and Environment）估算，伊朗战争每天给全球航运业带来的成本约为3.4亿欧元（近4亿美元）。

“燃料油短缺比许多其他成本压力更快地传导到航运成本，”风险咨询公司Aon的奥利弗·米洛谢夫斯基（Oliver Miloschewsky）说。

个别产品的影响可能看似微不足道，但更高的运输成本的累积效应“可能在供应链中产生涟漪，最终影响广泛行业的消费者价格，”他说。

新加坡的消费者也在以其他方式感受到压力，比如渡轮票价上涨和豪华邮轮附加燃料附加费。

船舶运营商面临有限选择

米洛谢夫斯基表示，航运公司应对这种情况的选择有限。他们可以支付更高的燃料费，或采取节能措施，比如减慢航速或暂停航行。

行业集团克拉克森研究（Clarksons Research）报告，自2月28日战争开始以来，散货船和集装箱船的平均速度已在全球范围内放慢约2%。

高价也促使更多人关注绿色燃料，Wartsila海洋与能源技术制造商的哈坎·阿格内瓦尔（Håkan Agnevall）表示。

好消息是，制造低排放燃料的技术已经存在，他说。坏消息是，生产尚未达到规模，绿色燃料通常更贵。

尽管美国总统唐纳德·特朗普在2025年前阻挠了全球航运远离化石燃料的努力，阿格内瓦尔表示，当前的冲突可能促使战略性思考的公司和国家重新推动绿色替代方案。

油价上涨正在缩小成本差距。“这改善了绿色燃料的商业前景，”他说。

卡拉维尔集团拥有全球最大的船舶管理公司之一——Fleet Management Limited，管理超过120个造船项目。

该公司管理的船只中，约三分之一将具备“双燃料”能力，即既能使用传统燃料油，也能使用液化天然气等替代燃料，首席执行官安格·班加（Angad Banga）告诉美联社。

船东愿意为能在不同燃料间切换的船只支付溢价，因为“在不稳定的环境中，选择性具有可衡量的经济价值，”他说。

替代燃料尚不如传统燃料油灵活，班加说。虽然全球有超过890艘LNG动力船在运营，但基础设施不足造成了瓶颈。

但行业正在追赶，燃料油的限制也促使更多人关注LNG动力船，他说。“这个进展是真实的。”

陈从香港报道。

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