富有人群是第一批购买电动汽车的人。当前的繁荣风险加剧不平等

（MENAFN- The Conversation）澳大利亚正处于电动汽车热潮中。电池电动、插电式混合动力和传统混合动力汽车的合力增长，正在持续改变汽油和柴油在长期市场中的主导地位。

这对于减少交通排放是个好消息，但这可能意味着社会经济不平等会发生什么变化？

两年前，我们研究了澳大利亚超过二十年的屋顶太阳能装置，探讨是什么让人们选择安装太阳能板。

我们发现，收入和教育水平很重要，但其影响小于我们预期。而有一个发现尤其突出：面临经济不确定性的家庭更可能安装太阳能板。失业率更高的地区实际上安装太阳能更快，也许是把它当作降低能源账单的一种方式。

我们想知道，电动汽车（EV）的购买是否会讲述类似的故事。但我们的最新研究显示，至少对早期采用者而言，结果恰恰相反。

最早购买电动汽车的是富裕阶层

当我们查看2017年至2021年间在新南威尔士州购买电动汽车的家庭时，出现了一幅清晰的图景。与太阳能板不同，电动汽车的采用几乎完全集中在高收入家庭。

我们的研究覆盖新南威尔士州的673个邮政编码，使用收入与按揭付款的综合指标，作为财务能力的替代衡量。这反映了家庭能够负担多少非必需品的购买。结果表明，财富是预测电动汽车采用的最强因素。该指标每上升一个梯度，注册量大约翻了一番。

这说明了一件重要的事：购买电动汽车在很大程度上仍取决于是否有能力承担前期成本。

电动汽车“跟随”汽车使用

影响电动汽车购买的下一个最强因素，是一个地区有多少人拥有汽车。在郊区、即家庭高度依赖私家车辆的地方，采用率显著更高。人口密集的内城地区则更低。这表明电动汽车并不是在取代汽车使用；它只是“跟着”汽车使用的模式走。

这种地理差异使得这一点更为清楚。大约85%的电动汽车注册集中在大悉尼地区，尤其是在富裕的东部郊区和下北岸。西悉尼以及大部分地区则基本不在这一转型之列。

这反映了许多澳大利亚人都会认可的一种更宏观的现实。更富裕的地区往往更容易获得基础设施、更短的通勤距离，以及更大的家庭预算灵活性。

在步行或骑行的人更多的地区，我们发现电动汽车采用率也更低。这是有道理的：如果你对汽车的依赖更少，改用电动汽车就没那么紧迫。

我们的研究结果表明，在存在良好替代方案的地方，例如安全的骑行基础设施，人们对汽车的依赖也更低。在这些地区，无论车辆是电动的还是汽油的，对车辆的需求都更低。

然而，在依赖汽车的地区，这一模式则不同。在那里，电气化主要是延续既有习惯，而不是改变习惯。

为什么这很重要

在我们之前的研究中，财务压力较大的家庭更可能通过采用太阳能来管理能源成本。

而电动汽车的情况（至少对早期采用者而言）则相反。

电动汽车首先被那些财务能力更强的家庭购买，这表明并非所有清洁技术都会以同样的方式在社会中扩散。有些技术被那些寻求节省和安全感的人采用；另一些则被那些能够负担最初投资的人采用。

澳大利亚正在进入电动汽车采用的更快阶段。今天做出的决策，将决定谁能从这一转型中获得最大收益。

如果没有定向支持，这种向电动汽车的转变可能会强化既有的社会经济不平等。能够负担切换的家庭将受益于更低的运行成本，而那些无法负担切换的家庭则将继续暴露在燃油价格上涨的风险中。

我们已经看到全球性事件如何影响这一点。比如霍尔木兹海峡这样的石油供应中断，可能会迅速推高汽油价格。部分家庭能够负担远离化石燃料；另一些家庭则被困在其中。

更绿色的交通不应仅仅属于富裕阶层

电动汽车是澳大利亚气候计划的关键组成部分。

但这份早期证据表明，转型可能会扩大而非缩小不平等。首先，彻底减少对私人汽车的依赖应当是解决方案的一部分。

还需要制定有针对性的电动汽车政策。对不同收入群体提供补贴，可以帮助降低电动汽车的前期成本。而将充电基础设施扩展到市中心以外，也会让电动汽车对更广泛的家庭更具可行性。尤其是偏远地区与低收入社区，可能需要采取不同的方法。

如果没有这些举措，电动汽车将面临持续沦为富裕阶层专属技术的风险。

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