“我们的策略是优先发展那些我们网络具有明显优势的高价值细分市场——长途、大件和跨境电子商务。不同于专注于最后一公里的企业，我们的优势在于端到端解决方案，”首席客户官布里·卡雷在公司位于田纳西州孟菲斯的总部，向股票分析师和行业利益相关者表示。“如果你在运T恤，联邦快递可能不适合你。但如果你在运Oura戒指，联邦快递就是你的选择。”

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管理层的目标是通过低单数字增长，到2029年在全球B2C物流市场中占据30%的份额。数据显示，70%的地面服务收入来自行驶超过300英里的运输，且一半的货物行驶超过600英里，这凸显了这家运输和物流巨头与众多本地最后一公里快递公司不同的定位，卡雷说。

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对于联邦快递来说，专业的B2C业务涵盖没有多个履行中心、通常跨多个配送区发货的中小企业，以及重型和高价值商品。管理层表示，联邦快递在重型行业拥有较大市场份额，但在两磅以上包裹方面也非常具有竞争力。

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强劲的定价环境使联邦快递得以提高收益。

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退货业务

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联邦快递看到在全渠道逆向物流方面持续的机会，这一市场总规模为$310 百万美元。为零售商增加价值的一种方式是帮助他们处理在线退货。顺畅便捷的退货流程有助于说服消费者完成购买，并建立品牌忠诚度。

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公司最近与parcelLab合作推出了新的售后数字工具，帮助零售商简化退货流程。当结合联邦快递的无箱、无标签退货选项和便利的门店投递点时，该平台为消费者提供了简化的体验。人工智能驱动的工具自动化处理常见的配送和退货问题，并搜索追踪和退货数据中的模式和异常，帮助发货人识别问题和机会。

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“我们喜欢退货，因为它在我们的网络中表现为盈利的B2B操作，”收入主管表示。

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附加费

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卡雷明确表示，联邦快递将不再补贴电子商务运输，仅仅为了通过提高密度降低运营成本。相反，零售商必须为联邦快递基础设施投资和高端服务的真实价值买单。她说，附加费是收入策略的关键部分，并将逐步推广到公司的国际业务中。

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“在电子商务中赚钱，你必须考虑到额外的成本，”卡雷说。例如，联邦快递应得到合理补偿，用于租赁额外设备、增加兼职工人以及在繁忙的假日季节利用更多商业合作伙伴，以确保零售商的商品能及时送达商店和客户家中，而不会因需求激增而延误。

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“高峰附加费是双赢的。它让他们在圣诞节期间销售，也让我们能够盈利地调配资源，”联邦快递的顶级销售主管表示。

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主要的包裹运输公司多年来一直实施高峰季节附加费，但一些行业观察人士质疑这种定价策略是否只是一种在近期高峰季节增长放缓时的收入敛财手段，企业也在优化网络以提高效率。

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去年第四季度，额外的包裹运输费用是导致运费高于预期的主要原因，预计2026年运费还将上涨，AFS Logistics和TD Cowen投资银行表示。他们的报告指出，尽管预测增长乏力，联邦快递和UPS仍对住宅配送引入了全面的需求附加费。这一政策与之前更精准针对配送成本（如量激增、大件包裹和额外处理需求）的需求收费政策形成了重大转变。

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联邦快递还对超过50磅的重型、难以处理的包裹收取附加费，这些包裹利润丰厚。根据2025年的协议，联邦快递正在为亚马逊在某些地区配送大件包裹。

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分析师表示，广泛使用附加费可能促使零售商转向更便宜的替代快递公司。联邦快递并不认为这是个问题，而是主动放弃轻量、低利润的包裹运输业务，让竞争对手接手。

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“最重要的结构性变化是，我们真正调整了定价策略，以覆盖所有成本，确保我们为我们的差异化服务获得报酬。令人振奋的是，我们在美国学到的经验，也在带到欧洲。我们也在亚洲推广。我们不再仅仅在圣诞节期间收取高峰附加费，而是在有容量时调整价格，”卡雷说。

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点击这里查看更多由埃里克·库利施撰写的FreightWaves/美国货运报道。

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写信给埃里克·库利施：ekulisch@freightwaves.com。

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FedEx 加大对高端电子商务和快递附加费的投入

联邦快递加大高端电子商务和快递附加费的投入

退货业务

附加费

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