La historia de diez años de Baidu en la conducción autónoma: los dieciocho arhats se dispersan, ¿cuál es el destino final de la comercialización de las tres vías sin éxito?
A medida que 2024 llega a su fin, el negocio de conducción autónoma de Baidu finalmente pone fin a un año de altibajos.
Por un lado, el negocio de entrega de rábanos está creciendo rápidamente y se espera que sea rentable en la región de Wuhan. Por otro lado, ha surgido un rumor repentino sobre la disolución de la marca de automóviles Ji Yue, que fue creada en colaboración con Geely y utiliza la tecnología de conducción automática de Baidu, casi colapsando en el camino.
Desde 2015, Baidu ha establecido la División de Conducción Autónoma (en adelante, la División L4), y el negocio de conducción autónoma de Baidu ha estado en funcionamiento durante 10 años. Hace 10 años, muchos talentos en tecnología de conducción autónoma en China fueron prácticamente todos contratados por Baidu, pero en los últimos 10 años, estos talentos han emprendido negocios o buscado otras oportunidades laborales.
Según los informes de la revista Time, al menos 50 expertos en tecnología han dejado la unidad de conducción autónoma de Baidu y ahora se han dispersado en empresas relacionadas con soluciones de conducción autónoma de nivel 4, desarrollo de vehículos autónomos, chips de automóviles inteligentes, soluciones de cooperación entre vehículos y carreteras, entre otros. Este año, empresas de tecnología de conducción autónoma como Horizon (9660.HK), Pony y WeRide (WRD) han tenido éxito en su salida a bolsa, y sus fundadores o ejecutivos también han trabajado en Baidu. Recientemente, el jefe del Grupo de Negocios de Conducción Inteligente de Baidu (IDG), vicepresidente senior y asistente del CEO, Li Zhenyu, ha dejado su puesto.
Actualmente, empresas como T3 Dache, Xiaoma Zhihang y Didi han comenzado a incursionar en la conducción autónoma, por lo que el negocio de conducción autónoma de Baidu ya no es único. Desde el lado positivo, la confianza y la gran inversión de Li Yanhong en el futuro de la industria de la conducción autónoma finalmente ha sido validada con el tiempo, pero por otro lado, una competencia más intensa está en marcha y los recién llegados se están acercando gradualmente. No es exagerado decir que Baidu parece estar compitiendo en el mismo escenario con su antiguo equipo técnico.
Para las empresas comerciales, la rentabilidad es el objetivo final. El informe financiero del primer trimestre de 2024 de Baidu muestra que hasta el 19 de abril de 2024, el volumen acumulado de servicios de viaje de conducción automática de Luobo Kuaipao ha superado los 6 millones. Baidu había previsto que la región de Wuhan podría entrar en la fase de rentabilidad en su totalidad en 2025. Sin embargo, a largo plazo, la comercialización final de la industria de la conducción automática aún enfrenta desafíos y obstáculos, y el alcance y el espacio de rentabilidad de las operaciones comerciales aún deben expandirse.
Entonces, ¿cuándo podrá Baidu hacer una última carrera?
Inicio: desde la reunión de las estrellas hasta la partida de los Dieciocho Arhats, compitiendo en el mismo escenario que 'uno mismo'.
En 2015, los gigantes de Internet empezaron a incursionar en el campo de los automóviles y la conducción autónoma, marcando el inicio del año en que los gigantes de Internet exploraron el campo de los automóviles.
Durante este año, Tencent ha realizado importantes inversiones en el campo de los mapas y servicios de navegación para automóviles. Primero participó en la financiación de Byton Motors, pero finalmente se declaró en quiebra en 2021. Luego invirtió en los mapas de Here y la empresa de mapas 4D, siendo el primero propiedad de Nokia y cubriendo datos de mapas en aproximadamente 200 países. El último es uno de los fabricantes de mapas con mayor desarrollo en términos de tecnología de conducción autónoma en China, compitiendo con Gaode Maps en el campo de la navegación de automóviles y navegación de mapas en teléfonos móviles en China.
En el mismo año, Alibaba y SAIC Group establecieron un fondo de 1,000 millones de RMB para automóviles de Internet, con la esperanza de ser los primeros en fabricar el primer automóvil de Internet en China, y a través de su plataforma de comercio electrónico y servicios de computación en la nube, proporcionar soluciones y servicios inteligentes para fabricantes de automóviles y consumidores. En ese momento, LeTV estaba ambicioso en el campo de la tecnología de Internet de los vehículos, y anunció el 'Plan SEE' para desarrollar automóviles eléctricos inteligentes.
En este contexto, el 18 de diciembre de 2015, Li Yanhong estableció oficialmente el equipo de desarrollo de conducción automática (anteriormente conocido como el Laboratorio de Aprendizaje Profundo IDL) que había establecido desde 2013 como la División L4. Baidu anunció públicamente que lograría la comercialización de vehículos de conducción automática en tres años, la producción en masa en cinco años y cambiaría los métodos de viaje en diez años.
Anteriormente, Baidu ya contaba con destacados expertos técnicos como Yu Kai (fundador de Horizon Robotics) y Peng Jun (cofundador de Pony.ai). Después de la creación del departamento de negocios L4, en 2010, Baidu contrató a Wang Jin, quien provenía de Google, como gerente general del departamento. Posteriormente, Wang Jin reclutó a talentosos como Bao Junwei (fundador y CEO de Tudatong) y Lou Tiancheng (cofundador de Pony.ai).
El entonces vicegerente general de la Unidad de Negocios de Conducción Autónoma de Baidu, Li Zhenyu, reveló a los medios en ese momento que antes de la creación de L4, Baidu ya había establecido un equipo de interconexión de varias decenas de personas con BMW, en el que Baidu proporcionaba equipo de desarrollo, mapas de alta precisión y capacidad algorítmica, mientras que el equipo de BMW proporcionaba soporte técnico para el control de vehículos a nivel de vehículo completo e sistemas de control de seguridad de conducción.
Además de colaborar con el fabricante de automóviles de renombre BMW, Wang Jin reveló planes a largo plazo. Por ejemplo, en ese momento no había aseguradoras que ofrecieran seguros relacionados con la conducción autónoma. En su concepto de negocio de 2015, Wang Jin mencionó: 'Quizás en el futuro, los usuarios puedan obtener un préstamo para comprar un automóvil a través de Baixin Bank (un banco directo establecido por Baidu en colaboración con CITIC Bank) y diseñar un plan de seguro a través de Baian Insurance (una compañía de seguros en línea fundada conjuntamente por Baidu, Allianz Insurance y Hillhouse Capital). Además de BMW, Baidu también puede colaborar con otros fabricantes de automóviles, fabricantes de piezas de automóviles y plataformas similares para establecer un ecosistema integral en las áreas de fabricación de automóviles, servicios de viaje, ciudades inteligentes, entre otros.
Esto significa que en el futuro, en el escenario de vehículos sin conductor, los usuarios no necesitarán ningún otro dispositivo para acceder a la información y los servicios. Los vehículos sin conductor de Baidu se convertirán en una nueva puerta de acceso al ecosistema de contenidos. Este prometedor panorama demuestra claramente la ambición de Baidu en el campo de la conducción automática. De hecho, el servicio de activación de voz basado en lenguaje natural utilizado por la mayoría de los asistentes de inteligencia artificial en vehículos inteligentes hoy en día coincide con la visión original de Baidu, pero la integración de varios contenidos (clima, mapas, vida local, etc.) que Baidu no logró llevar al mercado, lo que impidió la conexión con su negocio de motores de búsqueda.
Desde entonces, la inversión en investigación y desarrollo de Baidu ha seguido aumentando, con no menos de 10.000 millones de yuanes al año, y una inversión total de más de 150.000 millones de yuanes en los últimos 10 años, lo que puede describirse como muy avanzado. Incluso si las ganancias se comprimen, la investigación y el desarrollo no se han detenido, e incluso en 2021 ~ 2023, la inversión en investigación y desarrollo alcanzará más de 20 mil millones de yuanes durante 3 años consecutivos. En 2017, Baidu nombró oficialmente su negocio en el campo de la conducción no tripulada plan "Apolo", tomando prestado el significado del alunizaje del Apolo, con la intención de convertirse en "la primera persona en la industria de la conducción no tripulada". En ese momento, Robin Li ya tenía mucha confianza en su propia tecnología y, en el mismo año, condujo un automóvil sin conductor a la Conferencia de Desarrolladores de Baidu en la Quinta Carretera de Circunvalación de Beijing, por la que también recibió un "boleto". La dramática escena hizo que los temas relacionados aparecieran rápidamente en la búsqueda en caliente, agregando otra leña a la popularidad del negocio sin conductor de Baidu.
（Fuente de la imagen: Informe Semanal）
Durante este período de crecimiento, los antiguos veteranos de la unidad de conducción autónoma de Baidu han abandonado uno tras otro. En 2016, Peng Jun, el ingeniero T10 más joven en la historia de Baidu y el arquitecto principal, renunció para fundar Xiaoma Zhixing. En 2017, Zhou Guang, arquitecto de software, renunció para convertirse en CEO de Yuanrong Qixing, y Han Xu, ex científico jefe de Baidu, fundó Wenyuan Zhixing. Yu Kai, vicepresidente ejecutivo de Baidu IDL, Huang Chang, científico senior de Baidu IDL e incluso Wang Jin también se han ido gradualmente en busca de nuevas oportunidades. Según la investigación incompleta del periodista del Tiempos Semanal, al menos 18 profesionales técnicos han establecido sus propias empresas entre 2015 y 2017.
Con el surgimiento de empresas de conducción automática como las setas después de la lluvia, la industria de la conducción automática alcanzó su punto máximo de inversión en 2018. En ese momento, Han Xu dijo: "Puedes obtener financiación con solo un currículum". Según informes de los medios de comunicación como Xinhua News Agency en ese momento, el monto total de inversión y financiamiento en todo el mundo, que no estaba completamente contabilizado, ya había superado los 7 mil millones de dólares, alcanzando un nuevo máximo histórico. Ese mismo año, Baidu y King Long Bus colaboraron en la producción en masa del autobús de conducción automática de nivel L4 "Apolong", lo que marcó un paso importante para Baidu en la comercialización de la conducción automática.
Es importante tener en cuenta que en diciembre de 2018, Waymo, la empresa de tecnología de conducción autónoma de Alphabet, la empresa matriz de Google, comenzó a operar comercialmente los vehículos autónomos. Lanzó el primer servicio comercial de taxis autónomos, Waymo One, en Phoenix, Arizona, Estados Unidos. Tesla, que ha estado presente en China durante muchos años, también equipó sus vehículos con tecnología de conducción autónoma en 2018, y en julio del mismo año anunció la construcción de una gigafábrica en Shanghái para acelerar la producción local y la comercialización de la tecnología de conducción autónoma.
Este ha sido un año próspero y de rápido desarrollo en la inversión y financiación de la industria, con los jugadores invirtiendo grandes sumas de dinero en el campo de la conducción autónoma, con la esperanza de ser los primeros en establecer un modelo de negocio. Hasta ahora, Baidu sigue manteniendo una posición sólida en el campo de la conducción autónoma.
Pero nadie esperaba que la inversión en la industria se enfriara rápidamente al año siguiente. Los objetivos de los emprendedores de lograr una producción en masa en tres años resultaron difíciles de alcanzar, la madurez tecnológica no fue tan buena como se esperaba, el mercado no logró expandirse por completo y la comercialización resultó difícil de lograr... El entusiasmo de los mercados de capital se desvaneció y la fiesta llegó a su fin. Los datos muestran que en 2019 hubo un total de 62 eventos de inversión y financiamiento en la industria de conducción autónoma, lo que representa una disminución del 20,5% en comparación con 2018; el monto de inversión y financiamiento fue de 18.42 mil millones de yuanes, una caída del 77,3% interanual. Durante la intensa competencia, Baidu ha aportado una gran cantidad de talentos al desarrollo de la industria de conducción autónoma en China, lo que ha llevado a Baidu a competir en todas las áreas con su antiguo equipo interno.
Al mismo tiempo, las empresas de vehículos de nueva energía de China han pasado de un crecimiento desenfrenado a una reestructuración de la industria. Sin embargo, en tan solo tres años, muchas empresas automovilísticas han desaparecido de la historia antes de la producción en masa y la entrega, y el camino futuro de la industria de la conducción autónoma será aún más difícil.
Exploración: Prueba de tres enfoques comerciales, desde la provisión de soluciones tecnológicas hasta la fabricación de automóviles
Después de casi 10 años de inversión intensiva, la comercialización del negocio de conducción autónoma de Baidu ha avanzado lentamente.
Al entrar en 2020, Li Yanhong predijo nuevamente en la Conferencia Mundial de Baidu que 'en 5 años, los autos de conducción automática entrarán en la etapa de uso comercial integral'. Después de que se publicara el informe trimestral de Baidu en 2021, Li Yanhong emitió una carta a todos los empleados y reveló tres vías comerciales diseñadas para la conducción automática: proporcionar soluciones tecnológicas de conducción automática a fabricantes de automóviles para ayudar a las empresas automotrices a construir rápidamente capacidades de conducción automática; Baidu Car, integrando de extremo a extremo la innovación en conducción automática de Baidu y lanzando tecnología de vanguardia al mercado de inmediato; y Robotaxi (un taxi autónomo, conocido como 'Luobo Kuai Pao' en chino), proporcionando servicios de viaje de conducción automática.
En cuanto a la primera vía, Baidu no es la única opción de proveedor de conducción autónoma para los fabricantes de automóviles. Con la entrada de Huawei en la carrera de los automóviles en tres modalidades de colaboración, la competencia entre Huawei iDrive y Baidu es significativa. Por otro lado, los fabricantes de automóviles encuentran difícil aceptar una solución integral proporcionada por un único proveedor, lo que convierte a los proveedores de conducción autónoma en el "alma" y a las empresas de automóviles en "fabricantes a pedido" al colaborar con proveedores fuertes en el campo de la conducción autónoma.
La trama más realista es que WM, que anteriormente eligió a Baidu Apollo como su plataforma de conducción autónoma, se declaró en quiebra en 2023, por lo que la primera vía comercial de conducción autónoma de Baidu no se pudo realizar en la nueva fuerza en la que Baidu confiaba.
Posteriormente, Baidu centró su atención en ingresar al sector automotriz. En marzo de 2021, Jidu nació con la esperanza de materializar el sueño automotriz de Baidu y comercializar la tecnología de conducción autónoma, con Baidu poseyendo el 55% de las acciones y Geely el 45%. Según informes, el nombre fue propuesto por la inteligencia artificial de Baidu, significando la 'convergencia de las capacidades de IA de Baidu'. Según informes internos citados por Interface News, Jidu (renombrado después) es de hecho el primer proyecto oficial en el que se aplica el sistema Apollo en vehículos de producción en masa. Tras la noticia, las acciones de Baidu en el mercado estadounidense experimentaron un gran aumento, con su valor de mercado volviendo a alcanzar los 80 mil millones de dólares.
Al comienzo de su participación en el mercado de los vehículos, Li Yanhong no ocultó su entusiasmo y ambición por la fabricación de automóviles. En la Conferencia de Desarrolladores de IA de Baidu en 2021, Li Yanhong presentó el concepto de robot de automóvil y afirmó que 'el robot de automóvil desarrollado por Baidu tendrá la capacidad de conducción automática de nivel L4'. Incluso en la Conferencia de Socios Ecológicos de Baidu a mediados de 2022, Li Yanhong declaró que 'en cuanto a la tecnología de conducción automática, Baidu liderará a Tesla en una generación'.
Un ex empleado de Baidu le dijo al periodista de Time Weekly: "En 2022, el modelo púrpura de Jidu (anteriormente conocido como Jue01) se exhibió durante mucho tiempo en el edificio de oficinas de Baidu, y hay rumores de que pronto se lanzará oficialmente. La aplicación de viajes compartidos Luobo Kuai Pao ya ha abierto varias rutas de experiencia en el parque de Baidu, y los empleados pueden viajar entre diferentes edificios de oficinas por tan solo 0.5 yuanes. En ese momento, aunque el asiento del conductor estaba equipado con un operador de seguridad, las manos del operador de seguridad ya podían separarse brevemente del volante sin necesidad de asumir el control completo, lo que proporcionaba una experiencia suave." Parece que el negocio de conducción autónoma y fabricación de automóviles de Baidu está avanzando a pasos agigantados.
Sin embargo, no fue hasta diciembre de 2023 que se lanzó el primer automóvil, el Jiyue 01. Según los empleados de Jiyue que hablaron con el reportero de Times Weekly, antes de su lanzamiento en 2023, hubo dificultades en la solicitud de la calificación de producción y Jidu tuvo que cambiar temporalmente su nombre a Jiyue, lo que resultó en un retraso en la promoción y un rendimiento de mercado insatisfactorio para el Jiyue 01. En septiembre de 2024, durante la conferencia de presentación del segundo nuevo automóvil, el Jiyue 07, Li Yanhong asistió personalmente al evento para promocionar el stand de Jiyue y se unió varias veces en transmisiones en vivo con el CEO de Jiyue, Xia Yiping, para promocionar el Jiyue.
Pero no ayudó en nada. En diciembre de este año, Xiyue de repente se disolvió debido a rumores de despido que involucraron compensaciones por despido para miles de empleados, pagos de seguridad social y servicios posventa para decenas de miles de propietarios de automóviles. Por un momento, la industria automotriz estaba en un alboroto y las noticias relacionadas aparecían con frecuencia en las búsquedas populares, pero finalmente se calmaron gracias a la promesa conjunta de financiamiento de los dos principales accionistas, Baidu y Geely.
Esto significa que Baidu no pudo lograr rápidamente la comercialización de la conducción autónoma a través de la fabricación de automóviles. En comparación con las ventas de 14,000 vehículos desde la entrega de Jidu, la ventas de Wenjie, habilitada por Huawei, ya ha superado las 300,000 unidades este año.
La ambición de Jidu de superar las grandiosas palabras de Tesla no se ha materializado, un empleado de Jidu lamentó ante el periodista de Time Weekly: "Baidu carece de paciencia".
Según informes de Interface News, el apoyo financiero de Baidu a Jidu Auto está muy por debajo del de otras empresas de Internet que ingresan al mercado automotriz. Baidu invierte alrededor de 5,000 a 6,000 millones de yuanes, mientras que otros inversionistas aportan solo unos pocos miles de millones, y no hay inversiones reales posteriores. Durante la ronda de financiación de la Serie B, Robin Li negoció con el gobierno de Wuhan para obtener un crédito de 10,000 millones de yuanes para el operador principal. En comparación con otras empresas similares, el 17 de octubre, en la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2024, Lei Jun, fundador y presidente de Xiaomi Group, anunció durante su discurso que la inversión en I+D de Xiaomi Auto en 2024 se espera que alcance los 24,000 millones de yuanes, con una proyección de más de 30,000 millones de yuanes para el próximo año.
Mientras tanto, en el tercer camino planificado por Li Yanhong, la gran batalla en torno a RoboTaxi se está intensificando.
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En 2024, la industria de conducción autónoma experimentará una nueva ola de cotizaciones en bolsa, lo que parece marcar el verdadero primer año de la conducción autónoma. Al mismo tiempo, el negocio de carreras de zanahoria de Baidu también está entrando en una nueva etapa.
Actualmente, RoboRun ya ha implementado servicios de viajes autónomos en 11 ciudades, incluyendo Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Wuhan. El informe financiero del primer trimestre de 2024 de Baidu muestra que hasta el 19 de abril de 2024, el volumen total de servicios de viajes autónomos de RoboRun ha superado los 6 millones. Li Yanhong predijo en la reunión de informes financieros que se espera que el negocio en la región de Wuhan entre en período de rentabilidad en 2025. En respuesta, RoboRun ha establecido el objetivo esperado de equilibrio de ingresos para el próximo año.
Pero este objetivo aún está por verse si se puede lograr.
En términos de la industria, en 2024, el país experimentará un rápido desarrollo en el campo de la inteligencia artificial. Numerosos talentos que una vez dejaron Baidu están ahora dispersos y han fundado empresas exitosas como Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing, que han salido a bolsa. Además, empresas como Didi, T3, GAC Aion, entre otras, están intensificando sus esfuerzos en el campo de RoboTaxi. También se encuentran en fila para salir a bolsa cuatro empresas destacadas relacionadas con Baidu: Momenta, TuSimple, DeepRoute, HoloMatic. Mientras tanto, después de invertir más de 10 mil millones de dólares en el desarrollo durante casi una década, General Motors ha decidido retirar su apoyo financiero al proyecto de taxis autónomos de Cruise. Por otro lado, se han escuchado noticias sobre despidos y reestructuraciones en varias ocasiones en HeDA Technology, HoloMatic y Zooming Motors.
Por otro lado, en el extranjero también hay una polarización extrema en la vida y la muerte. En abril de este año, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció que el sistema de conducción completamente autónoma (FSD) V12.5 o V12.6 de Tesla se lanzará oficialmente en el mercado chino a finales de este año. En octubre, Tesla lanzó oficialmente su taxi sin conductor Cybercab, anunciando que implementará la tecnología FSD sin supervisión en algunos modelos de vehículos existentes, con un costo estimado de menos de 30,000 dólares y planes de producción para 2026. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2024 de Google, Waymo recorre más de un millón de millas de conducción automática cada semana, con pedidos pagados que podrían alcanzar las 150,000 unidades. Sin embargo, Waymo también realizó despidos en 2023, que involucraron a varios departamentos. Argo AI, una empresa de conducción autónoma de nivel L4 respaldada por los dos grandes fabricantes de automóviles, Ford y Volkswagen, también anunció su disolución en octubre de 2022.
La introducción del sistema FSD de Tesla significa que competirá directamente con empresas locales de conducción autónoma en China. Antes de enfrentarse a Tesla en el futuro, RoboTaxis probablemente se enfrentará a competidores locales como Didi, T3 y Cao Cao, que tienen una gran base de usuarios de servicios de transporte con conductor.
（Fuente de la imagen: reportero de la revista Time）
El mayor costo de los taxis tradicionales es el vehículo y el personal. En estos dos aspectos, el sexto automóvil de conducción automática de producción en masa de Apollo RT6 de Baidu, lanzado en 2022, ha reducido el costo de 480,000 yuanes a 250,000 yuanes, al mismo tiempo, Baidu ha obtenido la primera licencia de demostración de operación completamente automatizada de conducción automática en todo el país emitida por los gobiernos locales de Chongqing, Wuhan, entre otros. Después de eliminar al personal de seguridad, los costos se reducirán aún más.
Para Baidu, el mayor desafío a continuación sigue siendo la comercialización (alcance operativo, uso de usuarios) y la rentabilidad. De hecho, este es un problema que la industria en su conjunto necesita resolver con urgencia.
Horizon dijo a un reportero de Time Weekly: "Desde una perspectiva comercial, la industria de la conducción autónoma todavía se encuentra en una etapa temprana de exploración comercial y de prueba de puntos de ganancia locales, con múltiples factores de resistencia, como la tecnología, el talento y la disposición de los usuarios a pagar".
En cuanto a la cuestión de la rentabilidad, Xiao Ma Zhixing indicó a los periodistas de Times Weekly: "En la actualidad, el nivel líder en conducción autónoma es la normalización y operación comercial de todo el día sin conductor, y solo unas pocas empresas en el mundo pueden lograrlo. En cuanto a los taxis sin conductor, para lograr una comercialización a gran escala, es posible alcanzar un equilibrio entre ingresos y gastos solo si se despliegan entre 500 y 1000 vehículos en una sola ciudad. Hemos calculado que en las ciudades de primera línea como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, la operación alcanzará el punto de equilibrio cuando se desplieguen 1000 vehículos. Cuanto más se supere este punto, menor será el costo por vehículo y mayor será el margen bruto, lo que llevará a una fase positiva de generación de ingresos."
Al hablar del desarrollo de la industria de la conducción autónoma, Horizon Robotics espera que en los próximos tres años la industria alcance un punto de inflexión de gran desarrollo. Los sistemas de conducción de alta gama actualmente en producción en masa todavía no han alcanzado completamente el estado de "utilizable" a los ojos de los usuarios. Para alcanzar el nivel calificado de NOA en las ciudades, la industria necesita lograr avances y avances continuos en varios aspectos como tecnología, mercado, costos e integración de la cadena de suministro.
Tanto Baidu como Tesla, Li Yanhong y Musk, así como muchas nuevas empresas emergentes chinas, han invertido una gran cantidad de ideas en la conducción autónoma de RoboTaxi. La competencia de eliminación de RoboTaxi está a punto de comenzar en 2025.
En "La Revolución de la Inteligencia", Li Yanhong habló sobre los vehículos autónomos: "Los vehículos autónomos son el proyecto de inteligencia artificial de última generación que está en contacto directo con la tierra. La dificultad y la subversión son los dos temas inevitables que no puede evitar. Nacieron antes que la inteligencia artificial, pero tienen que superar más obstáculos conceptuales y tecnológicos para llegar al día de hoy."
En retrospectiva de los cambios en la industria en los últimos diez años, Xiaoma Zhixing indicó que "en los últimos diez años, la industria de conducción autónoma ha experimentado una transformación desde la exploración inicial hasta la fase de aplicación madura, con mejoras en múltiples aspectos como la tecnología, el apoyo político, la cadena de la industria y la aceptación del usuario. Los sensores, chips, algoritmos, fabricantes de automóviles y otros eslabones han logrado una estrecha cooperación, formando un ciclo industrial completo, y el concepto de "end-to-end" ha sido la tendencia en la conducción autónoma. Al mismo tiempo, los gobiernos a nivel nacional y local han implementado una serie de políticas de apoyo y planes de desarrollo, incluyendo la simplificación de los procesos de prueba, el suministro de apoyo financiero, la construcción de áreas de prueba y demostración, lo que ha impulsado en gran medida la industrialización de la conducción autónoma. Todos estos cambios han sentado las bases para la comercialización a gran escala de los RoboTaxi, que ya se encuentran en la víspera de su comercialización a gran escala."
En el foro de los 100 de la industria de vehículos eléctricos de China en 2024, el vicepresidente del Grupo Baidu y responsable del Grupo de Negocios de Conducción Inteligente de Baidu (IDG), Wang Yunpeng, mencionó: "Mucha gente nos ha bromeado diciendo que Baidu se levanta temprano y se apresura a llegar tarde en la conducción autónoma. La segunda mitad no es correcta, porque después de tantos años de arduo trabajo, la conducción autónoma acaba de ver la luz del día, y el verdadero gran conjunto aún no ha comenzado."
El informe de investigación de Zhongjin muestra que para 2030, el mercado mundial de taxis sin conductor superará los 2 billones de dólares, superando el tamaño del mercado de los servicios de transporte por aplicaciones. Después de una década de exploración, muchas empresas de conducción autónoma han experimentado altibajos en la industria. Claramente, la comercialización de la conducción autónoma de Baidu acaba de ver la luz del día.
(Fuente del artículo: Time Weekly)
Fuente: Oriental Fortune Network
Autor: Time Weekly
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La historia de diez años de Baidu en la conducción autónoma: los dieciocho arhats se dispersan, ¿cuál es el destino final de la comercialización de las tres vías sin éxito?
A medida que 2024 llega a su fin, el negocio de conducción autónoma de Baidu finalmente pone fin a un año de altibajos.
Por un lado, el negocio de entrega de rábanos está creciendo rápidamente y se espera que sea rentable en la región de Wuhan. Por otro lado, ha surgido un rumor repentino sobre la disolución de la marca de automóviles Ji Yue, que fue creada en colaboración con Geely y utiliza la tecnología de conducción automática de Baidu, casi colapsando en el camino.
Desde 2015, Baidu ha establecido la División de Conducción Autónoma (en adelante, la División L4), y el negocio de conducción autónoma de Baidu ha estado en funcionamiento durante 10 años. Hace 10 años, muchos talentos en tecnología de conducción autónoma en China fueron prácticamente todos contratados por Baidu, pero en los últimos 10 años, estos talentos han emprendido negocios o buscado otras oportunidades laborales.
Según los informes de la revista Time, al menos 50 expertos en tecnología han dejado la unidad de conducción autónoma de Baidu y ahora se han dispersado en empresas relacionadas con soluciones de conducción autónoma de nivel 4, desarrollo de vehículos autónomos, chips de automóviles inteligentes, soluciones de cooperación entre vehículos y carreteras, entre otros. Este año, empresas de tecnología de conducción autónoma como Horizon (9660.HK), Pony y WeRide (WRD) han tenido éxito en su salida a bolsa, y sus fundadores o ejecutivos también han trabajado en Baidu. Recientemente, el jefe del Grupo de Negocios de Conducción Inteligente de Baidu (IDG), vicepresidente senior y asistente del CEO, Li Zhenyu, ha dejado su puesto.
Actualmente, empresas como T3 Dache, Xiaoma Zhihang y Didi han comenzado a incursionar en la conducción autónoma, por lo que el negocio de conducción autónoma de Baidu ya no es único. Desde el lado positivo, la confianza y la gran inversión de Li Yanhong en el futuro de la industria de la conducción autónoma finalmente ha sido validada con el tiempo, pero por otro lado, una competencia más intensa está en marcha y los recién llegados se están acercando gradualmente. No es exagerado decir que Baidu parece estar compitiendo en el mismo escenario con su antiguo equipo técnico.
Para las empresas comerciales, la rentabilidad es el objetivo final. El informe financiero del primer trimestre de 2024 de Baidu muestra que hasta el 19 de abril de 2024, el volumen acumulado de servicios de viaje de conducción automática de Luobo Kuaipao ha superado los 6 millones. Baidu había previsto que la región de Wuhan podría entrar en la fase de rentabilidad en su totalidad en 2025. Sin embargo, a largo plazo, la comercialización final de la industria de la conducción automática aún enfrenta desafíos y obstáculos, y el alcance y el espacio de rentabilidad de las operaciones comerciales aún deben expandirse.
Entonces, ¿cuándo podrá Baidu hacer una última carrera?
Inicio: desde la reunión de las estrellas hasta la partida de los Dieciocho Arhats, compitiendo en el mismo escenario que 'uno mismo'.
En 2015, los gigantes de Internet empezaron a incursionar en el campo de los automóviles y la conducción autónoma, marcando el inicio del año en que los gigantes de Internet exploraron el campo de los automóviles.
Durante este año, Tencent ha realizado importantes inversiones en el campo de los mapas y servicios de navegación para automóviles. Primero participó en la financiación de Byton Motors, pero finalmente se declaró en quiebra en 2021. Luego invirtió en los mapas de Here y la empresa de mapas 4D, siendo el primero propiedad de Nokia y cubriendo datos de mapas en aproximadamente 200 países. El último es uno de los fabricantes de mapas con mayor desarrollo en términos de tecnología de conducción autónoma en China, compitiendo con Gaode Maps en el campo de la navegación de automóviles y navegación de mapas en teléfonos móviles en China.
En el mismo año, Alibaba y SAIC Group establecieron un fondo de 1,000 millones de RMB para automóviles de Internet, con la esperanza de ser los primeros en fabricar el primer automóvil de Internet en China, y a través de su plataforma de comercio electrónico y servicios de computación en la nube, proporcionar soluciones y servicios inteligentes para fabricantes de automóviles y consumidores. En ese momento, LeTV estaba ambicioso en el campo de la tecnología de Internet de los vehículos, y anunció el 'Plan SEE' para desarrollar automóviles eléctricos inteligentes.
En este contexto, el 18 de diciembre de 2015, Li Yanhong estableció oficialmente el equipo de desarrollo de conducción automática (anteriormente conocido como el Laboratorio de Aprendizaje Profundo IDL) que había establecido desde 2013 como la División L4. Baidu anunció públicamente que lograría la comercialización de vehículos de conducción automática en tres años, la producción en masa en cinco años y cambiaría los métodos de viaje en diez años.
Anteriormente, Baidu ya contaba con destacados expertos técnicos como Yu Kai (fundador de Horizon Robotics) y Peng Jun (cofundador de Pony.ai). Después de la creación del departamento de negocios L4, en 2010, Baidu contrató a Wang Jin, quien provenía de Google, como gerente general del departamento. Posteriormente, Wang Jin reclutó a talentosos como Bao Junwei (fundador y CEO de Tudatong) y Lou Tiancheng (cofundador de Pony.ai).
El entonces vicegerente general de la Unidad de Negocios de Conducción Autónoma de Baidu, Li Zhenyu, reveló a los medios en ese momento que antes de la creación de L4, Baidu ya había establecido un equipo de interconexión de varias decenas de personas con BMW, en el que Baidu proporcionaba equipo de desarrollo, mapas de alta precisión y capacidad algorítmica, mientras que el equipo de BMW proporcionaba soporte técnico para el control de vehículos a nivel de vehículo completo e sistemas de control de seguridad de conducción.
Además de colaborar con el fabricante de automóviles de renombre BMW, Wang Jin reveló planes a largo plazo. Por ejemplo, en ese momento no había aseguradoras que ofrecieran seguros relacionados con la conducción autónoma. En su concepto de negocio de 2015, Wang Jin mencionó: 'Quizás en el futuro, los usuarios puedan obtener un préstamo para comprar un automóvil a través de Baixin Bank (un banco directo establecido por Baidu en colaboración con CITIC Bank) y diseñar un plan de seguro a través de Baian Insurance (una compañía de seguros en línea fundada conjuntamente por Baidu, Allianz Insurance y Hillhouse Capital). Además de BMW, Baidu también puede colaborar con otros fabricantes de automóviles, fabricantes de piezas de automóviles y plataformas similares para establecer un ecosistema integral en las áreas de fabricación de automóviles, servicios de viaje, ciudades inteligentes, entre otros.
Esto significa que en el futuro, en el escenario de vehículos sin conductor, los usuarios no necesitarán ningún otro dispositivo para acceder a la información y los servicios. Los vehículos sin conductor de Baidu se convertirán en una nueva puerta de acceso al ecosistema de contenidos. Este prometedor panorama demuestra claramente la ambición de Baidu en el campo de la conducción automática. De hecho, el servicio de activación de voz basado en lenguaje natural utilizado por la mayoría de los asistentes de inteligencia artificial en vehículos inteligentes hoy en día coincide con la visión original de Baidu, pero la integración de varios contenidos (clima, mapas, vida local, etc.) que Baidu no logró llevar al mercado, lo que impidió la conexión con su negocio de motores de búsqueda.
Desde entonces, la inversión en investigación y desarrollo de Baidu ha seguido aumentando, con no menos de 10.000 millones de yuanes al año, y una inversión total de más de 150.000 millones de yuanes en los últimos 10 años, lo que puede describirse como muy avanzado. Incluso si las ganancias se comprimen, la investigación y el desarrollo no se han detenido, e incluso en 2021 ~ 2023, la inversión en investigación y desarrollo alcanzará más de 20 mil millones de yuanes durante 3 años consecutivos. En 2017, Baidu nombró oficialmente su negocio en el campo de la conducción no tripulada plan "Apolo", tomando prestado el significado del alunizaje del Apolo, con la intención de convertirse en "la primera persona en la industria de la conducción no tripulada". En ese momento, Robin Li ya tenía mucha confianza en su propia tecnología y, en el mismo año, condujo un automóvil sin conductor a la Conferencia de Desarrolladores de Baidu en la Quinta Carretera de Circunvalación de Beijing, por la que también recibió un "boleto". La dramática escena hizo que los temas relacionados aparecieran rápidamente en la búsqueda en caliente, agregando otra leña a la popularidad del negocio sin conductor de Baidu.
（Fuente de la imagen: Informe Semanal）
Durante este período de crecimiento, los antiguos veteranos de la unidad de conducción autónoma de Baidu han abandonado uno tras otro. En 2016, Peng Jun, el ingeniero T10 más joven en la historia de Baidu y el arquitecto principal, renunció para fundar Xiaoma Zhixing. En 2017, Zhou Guang, arquitecto de software, renunció para convertirse en CEO de Yuanrong Qixing, y Han Xu, ex científico jefe de Baidu, fundó Wenyuan Zhixing. Yu Kai, vicepresidente ejecutivo de Baidu IDL, Huang Chang, científico senior de Baidu IDL e incluso Wang Jin también se han ido gradualmente en busca de nuevas oportunidades. Según la investigación incompleta del periodista del Tiempos Semanal, al menos 18 profesionales técnicos han establecido sus propias empresas entre 2015 y 2017.
Con el surgimiento de empresas de conducción automática como las setas después de la lluvia, la industria de la conducción automática alcanzó su punto máximo de inversión en 2018. En ese momento, Han Xu dijo: "Puedes obtener financiación con solo un currículum". Según informes de los medios de comunicación como Xinhua News Agency en ese momento, el monto total de inversión y financiamiento en todo el mundo, que no estaba completamente contabilizado, ya había superado los 7 mil millones de dólares, alcanzando un nuevo máximo histórico. Ese mismo año, Baidu y King Long Bus colaboraron en la producción en masa del autobús de conducción automática de nivel L4 "Apolong", lo que marcó un paso importante para Baidu en la comercialización de la conducción automática.
Es importante tener en cuenta que en diciembre de 2018, Waymo, la empresa de tecnología de conducción autónoma de Alphabet, la empresa matriz de Google, comenzó a operar comercialmente los vehículos autónomos. Lanzó el primer servicio comercial de taxis autónomos, Waymo One, en Phoenix, Arizona, Estados Unidos. Tesla, que ha estado presente en China durante muchos años, también equipó sus vehículos con tecnología de conducción autónoma en 2018, y en julio del mismo año anunció la construcción de una gigafábrica en Shanghái para acelerar la producción local y la comercialización de la tecnología de conducción autónoma.
Este ha sido un año próspero y de rápido desarrollo en la inversión y financiación de la industria, con los jugadores invirtiendo grandes sumas de dinero en el campo de la conducción autónoma, con la esperanza de ser los primeros en establecer un modelo de negocio. Hasta ahora, Baidu sigue manteniendo una posición sólida en el campo de la conducción autónoma.
Pero nadie esperaba que la inversión en la industria se enfriara rápidamente al año siguiente. Los objetivos de los emprendedores de lograr una producción en masa en tres años resultaron difíciles de alcanzar, la madurez tecnológica no fue tan buena como se esperaba, el mercado no logró expandirse por completo y la comercialización resultó difícil de lograr... El entusiasmo de los mercados de capital se desvaneció y la fiesta llegó a su fin. Los datos muestran que en 2019 hubo un total de 62 eventos de inversión y financiamiento en la industria de conducción autónoma, lo que representa una disminución del 20,5% en comparación con 2018; el monto de inversión y financiamiento fue de 18.42 mil millones de yuanes, una caída del 77,3% interanual. Durante la intensa competencia, Baidu ha aportado una gran cantidad de talentos al desarrollo de la industria de conducción autónoma en China, lo que ha llevado a Baidu a competir en todas las áreas con su antiguo equipo interno.
Al mismo tiempo, las empresas de vehículos de nueva energía de China han pasado de un crecimiento desenfrenado a una reestructuración de la industria. Sin embargo, en tan solo tres años, muchas empresas automovilísticas han desaparecido de la historia antes de la producción en masa y la entrega, y el camino futuro de la industria de la conducción autónoma será aún más difícil.
Exploración: Prueba de tres enfoques comerciales, desde la provisión de soluciones tecnológicas hasta la fabricación de automóviles
Después de casi 10 años de inversión intensiva, la comercialización del negocio de conducción autónoma de Baidu ha avanzado lentamente.
Al entrar en 2020, Li Yanhong predijo nuevamente en la Conferencia Mundial de Baidu que 'en 5 años, los autos de conducción automática entrarán en la etapa de uso comercial integral'. Después de que se publicara el informe trimestral de Baidu en 2021, Li Yanhong emitió una carta a todos los empleados y reveló tres vías comerciales diseñadas para la conducción automática: proporcionar soluciones tecnológicas de conducción automática a fabricantes de automóviles para ayudar a las empresas automotrices a construir rápidamente capacidades de conducción automática; Baidu Car, integrando de extremo a extremo la innovación en conducción automática de Baidu y lanzando tecnología de vanguardia al mercado de inmediato; y Robotaxi (un taxi autónomo, conocido como 'Luobo Kuai Pao' en chino), proporcionando servicios de viaje de conducción automática.
En cuanto a la primera vía, Baidu no es la única opción de proveedor de conducción autónoma para los fabricantes de automóviles. Con la entrada de Huawei en la carrera de los automóviles en tres modalidades de colaboración, la competencia entre Huawei iDrive y Baidu es significativa. Por otro lado, los fabricantes de automóviles encuentran difícil aceptar una solución integral proporcionada por un único proveedor, lo que convierte a los proveedores de conducción autónoma en el "alma" y a las empresas de automóviles en "fabricantes a pedido" al colaborar con proveedores fuertes en el campo de la conducción autónoma.
La trama más realista es que WM, que anteriormente eligió a Baidu Apollo como su plataforma de conducción autónoma, se declaró en quiebra en 2023, por lo que la primera vía comercial de conducción autónoma de Baidu no se pudo realizar en la nueva fuerza en la que Baidu confiaba.
Posteriormente, Baidu centró su atención en ingresar al sector automotriz. En marzo de 2021, Jidu nació con la esperanza de materializar el sueño automotriz de Baidu y comercializar la tecnología de conducción autónoma, con Baidu poseyendo el 55% de las acciones y Geely el 45%. Según informes, el nombre fue propuesto por la inteligencia artificial de Baidu, significando la 'convergencia de las capacidades de IA de Baidu'. Según informes internos citados por Interface News, Jidu (renombrado después) es de hecho el primer proyecto oficial en el que se aplica el sistema Apollo en vehículos de producción en masa. Tras la noticia, las acciones de Baidu en el mercado estadounidense experimentaron un gran aumento, con su valor de mercado volviendo a alcanzar los 80 mil millones de dólares.
Al comienzo de su participación en el mercado de los vehículos, Li Yanhong no ocultó su entusiasmo y ambición por la fabricación de automóviles. En la Conferencia de Desarrolladores de IA de Baidu en 2021, Li Yanhong presentó el concepto de robot de automóvil y afirmó que 'el robot de automóvil desarrollado por Baidu tendrá la capacidad de conducción automática de nivel L4'. Incluso en la Conferencia de Socios Ecológicos de Baidu a mediados de 2022, Li Yanhong declaró que 'en cuanto a la tecnología de conducción automática, Baidu liderará a Tesla en una generación'.
Un ex empleado de Baidu le dijo al periodista de Time Weekly: "En 2022, el modelo púrpura de Jidu (anteriormente conocido como Jue01) se exhibió durante mucho tiempo en el edificio de oficinas de Baidu, y hay rumores de que pronto se lanzará oficialmente. La aplicación de viajes compartidos Luobo Kuai Pao ya ha abierto varias rutas de experiencia en el parque de Baidu, y los empleados pueden viajar entre diferentes edificios de oficinas por tan solo 0.5 yuanes. En ese momento, aunque el asiento del conductor estaba equipado con un operador de seguridad, las manos del operador de seguridad ya podían separarse brevemente del volante sin necesidad de asumir el control completo, lo que proporcionaba una experiencia suave." Parece que el negocio de conducción autónoma y fabricación de automóviles de Baidu está avanzando a pasos agigantados.
Sin embargo, no fue hasta diciembre de 2023 que se lanzó el primer automóvil, el Jiyue 01. Según los empleados de Jiyue que hablaron con el reportero de Times Weekly, antes de su lanzamiento en 2023, hubo dificultades en la solicitud de la calificación de producción y Jidu tuvo que cambiar temporalmente su nombre a Jiyue, lo que resultó en un retraso en la promoción y un rendimiento de mercado insatisfactorio para el Jiyue 01. En septiembre de 2024, durante la conferencia de presentación del segundo nuevo automóvil, el Jiyue 07, Li Yanhong asistió personalmente al evento para promocionar el stand de Jiyue y se unió varias veces en transmisiones en vivo con el CEO de Jiyue, Xia Yiping, para promocionar el Jiyue.
Pero no ayudó en nada. En diciembre de este año, Xiyue de repente se disolvió debido a rumores de despido que involucraron compensaciones por despido para miles de empleados, pagos de seguridad social y servicios posventa para decenas de miles de propietarios de automóviles. Por un momento, la industria automotriz estaba en un alboroto y las noticias relacionadas aparecían con frecuencia en las búsquedas populares, pero finalmente se calmaron gracias a la promesa conjunta de financiamiento de los dos principales accionistas, Baidu y Geely.
Esto significa que Baidu no pudo lograr rápidamente la comercialización de la conducción autónoma a través de la fabricación de automóviles. En comparación con las ventas de 14,000 vehículos desde la entrega de Jidu, la ventas de Wenjie, habilitada por Huawei, ya ha superado las 300,000 unidades este año.
La ambición de Jidu de superar las grandiosas palabras de Tesla no se ha materializado, un empleado de Jidu lamentó ante el periodista de Time Weekly: "Baidu carece de paciencia".
Según informes de Interface News, el apoyo financiero de Baidu a Jidu Auto está muy por debajo del de otras empresas de Internet que ingresan al mercado automotriz. Baidu invierte alrededor de 5,000 a 6,000 millones de yuanes, mientras que otros inversionistas aportan solo unos pocos miles de millones, y no hay inversiones reales posteriores. Durante la ronda de financiación de la Serie B, Robin Li negoció con el gobierno de Wuhan para obtener un crédito de 10,000 millones de yuanes para el operador principal. En comparación con otras empresas similares, el 17 de octubre, en la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2024, Lei Jun, fundador y presidente de Xiaomi Group, anunció durante su discurso que la inversión en I+D de Xiaomi Auto en 2024 se espera que alcance los 24,000 millones de yuanes, con una proyección de más de 30,000 millones de yuanes para el próximo año.
Mientras tanto, en el tercer camino planificado por Li Yanhong, la gran batalla en torno a RoboTaxi se está intensificando.
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En 2024, la industria de conducción autónoma experimentará una nueva ola de cotizaciones en bolsa, lo que parece marcar el verdadero primer año de la conducción autónoma. Al mismo tiempo, el negocio de carreras de zanahoria de Baidu también está entrando en una nueva etapa.
Actualmente, RoboRun ya ha implementado servicios de viajes autónomos en 11 ciudades, incluyendo Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Wuhan. El informe financiero del primer trimestre de 2024 de Baidu muestra que hasta el 19 de abril de 2024, el volumen total de servicios de viajes autónomos de RoboRun ha superado los 6 millones. Li Yanhong predijo en la reunión de informes financieros que se espera que el negocio en la región de Wuhan entre en período de rentabilidad en 2025. En respuesta, RoboRun ha establecido el objetivo esperado de equilibrio de ingresos para el próximo año.
Pero este objetivo aún está por verse si se puede lograr.
En términos de la industria, en 2024, el país experimentará un rápido desarrollo en el campo de la inteligencia artificial. Numerosos talentos que una vez dejaron Baidu están ahora dispersos y han fundado empresas exitosas como Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing, que han salido a bolsa. Además, empresas como Didi, T3, GAC Aion, entre otras, están intensificando sus esfuerzos en el campo de RoboTaxi. También se encuentran en fila para salir a bolsa cuatro empresas destacadas relacionadas con Baidu: Momenta, TuSimple, DeepRoute, HoloMatic. Mientras tanto, después de invertir más de 10 mil millones de dólares en el desarrollo durante casi una década, General Motors ha decidido retirar su apoyo financiero al proyecto de taxis autónomos de Cruise. Por otro lado, se han escuchado noticias sobre despidos y reestructuraciones en varias ocasiones en HeDA Technology, HoloMatic y Zooming Motors.
Por otro lado, en el extranjero también hay una polarización extrema en la vida y la muerte. En abril de este año, el CEO de Tesla, Elon Musk, anunció que el sistema de conducción completamente autónoma (FSD) V12.5 o V12.6 de Tesla se lanzará oficialmente en el mercado chino a finales de este año. En octubre, Tesla lanzó oficialmente su taxi sin conductor Cybercab, anunciando que implementará la tecnología FSD sin supervisión en algunos modelos de vehículos existentes, con un costo estimado de menos de 30,000 dólares y planes de producción para 2026. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2024 de Google, Waymo recorre más de un millón de millas de conducción automática cada semana, con pedidos pagados que podrían alcanzar las 150,000 unidades. Sin embargo, Waymo también realizó despidos en 2023, que involucraron a varios departamentos. Argo AI, una empresa de conducción autónoma de nivel L4 respaldada por los dos grandes fabricantes de automóviles, Ford y Volkswagen, también anunció su disolución en octubre de 2022.
La introducción del sistema FSD de Tesla significa que competirá directamente con empresas locales de conducción autónoma en China. Antes de enfrentarse a Tesla en el futuro, RoboTaxis probablemente se enfrentará a competidores locales como Didi, T3 y Cao Cao, que tienen una gran base de usuarios de servicios de transporte con conductor.
（Fuente de la imagen: reportero de la revista Time）
El mayor costo de los taxis tradicionales es el vehículo y el personal. En estos dos aspectos, el sexto automóvil de conducción automática de producción en masa de Apollo RT6 de Baidu, lanzado en 2022, ha reducido el costo de 480,000 yuanes a 250,000 yuanes, al mismo tiempo, Baidu ha obtenido la primera licencia de demostración de operación completamente automatizada de conducción automática en todo el país emitida por los gobiernos locales de Chongqing, Wuhan, entre otros. Después de eliminar al personal de seguridad, los costos se reducirán aún más.
Para Baidu, el mayor desafío a continuación sigue siendo la comercialización (alcance operativo, uso de usuarios) y la rentabilidad. De hecho, este es un problema que la industria en su conjunto necesita resolver con urgencia.
Horizon dijo a un reportero de Time Weekly: "Desde una perspectiva comercial, la industria de la conducción autónoma todavía se encuentra en una etapa temprana de exploración comercial y de prueba de puntos de ganancia locales, con múltiples factores de resistencia, como la tecnología, el talento y la disposición de los usuarios a pagar".
En cuanto a la cuestión de la rentabilidad, Xiao Ma Zhixing indicó a los periodistas de Times Weekly: "En la actualidad, el nivel líder en conducción autónoma es la normalización y operación comercial de todo el día sin conductor, y solo unas pocas empresas en el mundo pueden lograrlo. En cuanto a los taxis sin conductor, para lograr una comercialización a gran escala, es posible alcanzar un equilibrio entre ingresos y gastos solo si se despliegan entre 500 y 1000 vehículos en una sola ciudad. Hemos calculado que en las ciudades de primera línea como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, la operación alcanzará el punto de equilibrio cuando se desplieguen 1000 vehículos. Cuanto más se supere este punto, menor será el costo por vehículo y mayor será el margen bruto, lo que llevará a una fase positiva de generación de ingresos."
Al hablar del desarrollo de la industria de la conducción autónoma, Horizon Robotics espera que en los próximos tres años la industria alcance un punto de inflexión de gran desarrollo. Los sistemas de conducción de alta gama actualmente en producción en masa todavía no han alcanzado completamente el estado de "utilizable" a los ojos de los usuarios. Para alcanzar el nivel calificado de NOA en las ciudades, la industria necesita lograr avances y avances continuos en varios aspectos como tecnología, mercado, costos e integración de la cadena de suministro.
Tanto Baidu como Tesla, Li Yanhong y Musk, así como muchas nuevas empresas emergentes chinas, han invertido una gran cantidad de ideas en la conducción autónoma de RoboTaxi. La competencia de eliminación de RoboTaxi está a punto de comenzar en 2025.
En "La Revolución de la Inteligencia", Li Yanhong habló sobre los vehículos autónomos: "Los vehículos autónomos son el proyecto de inteligencia artificial de última generación que está en contacto directo con la tierra. La dificultad y la subversión son los dos temas inevitables que no puede evitar. Nacieron antes que la inteligencia artificial, pero tienen que superar más obstáculos conceptuales y tecnológicos para llegar al día de hoy."
En retrospectiva de los cambios en la industria en los últimos diez años, Xiaoma Zhixing indicó que "en los últimos diez años, la industria de conducción autónoma ha experimentado una transformación desde la exploración inicial hasta la fase de aplicación madura, con mejoras en múltiples aspectos como la tecnología, el apoyo político, la cadena de la industria y la aceptación del usuario. Los sensores, chips, algoritmos, fabricantes de automóviles y otros eslabones han logrado una estrecha cooperación, formando un ciclo industrial completo, y el concepto de "end-to-end" ha sido la tendencia en la conducción autónoma. Al mismo tiempo, los gobiernos a nivel nacional y local han implementado una serie de políticas de apoyo y planes de desarrollo, incluyendo la simplificación de los procesos de prueba, el suministro de apoyo financiero, la construcción de áreas de prueba y demostración, lo que ha impulsado en gran medida la industrialización de la conducción autónoma. Todos estos cambios han sentado las bases para la comercialización a gran escala de los RoboTaxi, que ya se encuentran en la víspera de su comercialización a gran escala."
En el foro de los 100 de la industria de vehículos eléctricos de China en 2024, el vicepresidente del Grupo Baidu y responsable del Grupo de Negocios de Conducción Inteligente de Baidu (IDG), Wang Yunpeng, mencionó: "Mucha gente nos ha bromeado diciendo que Baidu se levanta temprano y se apresura a llegar tarde en la conducción autónoma. La segunda mitad no es correcta, porque después de tantos años de arduo trabajo, la conducción autónoma acaba de ver la luz del día, y el verdadero gran conjunto aún no ha comenzado."
El informe de investigación de Zhongjin muestra que para 2030, el mercado mundial de taxis sin conductor superará los 2 billones de dólares, superando el tamaño del mercado de los servicios de transporte por aplicaciones. Después de una década de exploración, muchas empresas de conducción autónoma han experimentado altibajos en la industria. Claramente, la comercialización de la conducción autónoma de Baidu acaba de ver la luz del día.
(Fuente del artículo: Time Weekly)
Fuente: Oriental Fortune Network
Autor: Time Weekly