El principal negociador de aranceles de Japón, Ryosei Akazawa, planea regresar a Estados Unidos el 30 de mayo para una cuarta ronda de conversaciones comerciales. Este viaje sigue a la tercera ronda que se llevará a cabo el próximo fin de semana en Washington, que involucra al Secretario de Comercio Howard Lutnick y al Representante Comercial de EE. UU. Jamieson Greer.
Las conversaciones tienen como objetivo abordar las profundas divisiones sobre los aranceles automotrices y de acero de EE. UU., pero el resultado sigue siendo incierto. Fuentes de Reuters familiarizadas con el asunto dijeron el viernes. Akazawa tiene como objetivo reunirse con el Secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, durante el viaje de la próxima semana.
El Ministro de Revitalización Económica, Akazawa, dijo a los reporteros el viernes antes de partir hacia Washington que "nuestra posición sigue siendo la misma" y que Japón "exige firmemente la eliminación de los aranceles de EE. UU., pero debemos llegar a un acuerdo."
Agregó que cualquier acuerdo debe ser mutuamente "beneficioso" después de un estudio cuidadoso de las propuestas y perspectivas de Estados Unidos. Cuando se le preguntó si Bessent asistiría este fin de semana, evitó una respuesta directa, diciendo que la participación depende de la agenda de cada funcionario. TV Tokyo informó más tarde que Bessent le había dicho en una llamada no oficial que solo podría reunirse la próxima semana.
Una fuente dijo que para proteger su clave industria automotriz, Japón está listo para aumentar la cooperación en la construcción naval, facilitar la certificación de vehículos importados y aumentar las importaciones de maíz y soja de EE. UU.
El Primer Ministro de Japón ha calificado el arancel automotriz de EE. UU. como una "crisis nacional"
Los principales fabricantes de automóviles han instado en silencio a sus sucursales en EE. UU. a apoyar a los proveedores japoneses. Las cartas vistas por Reuters muestran a Toyota, Nissan y Ford pidiendo ayuda sin detallar los pormenores. Nissan dijo a sus proveedores que se atuvieran a los precios acordados y afirmó que "no estaba obligado" a pagar los aranceles, pero los cubriría durante un máximo de cuatro semanas.
Toyota dijo que trabajaría "de buena fe" y pidió a los proveedores que compartieran ideas para aliviar el impacto. Ford dijo que estaba verificando cuán expuestos están sus proveedores y que podría cambiar procesos o abastecimiento.
En Kyowa Industrial en Takasaki, que fabrica piezas de prototipo y componentes para coches de carreras para 120 empleados, el ambiente es tenso. "¿Qué demonios vamos a hacer?" dijo el presidente Suzuki después de que se anunciaron los aranceles.
Aunque Kyowa no envía piezas de automóviles a EE. UU., Suzuki teme que los fabricantes de automóviles presionen a los proveedores para que reduzcan los precios y así cubrir costos adicionales. Un proveedor de Subaru le dijo a Reuters que están buscando socios fuera de EE. UU. para reducir sus riesgos.
Los analistas advierten que estos aranceles amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote, de Pelham Smithers Associates, lo calificó como una "emergencia" que podría obligar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, ex miembro de la junta del Banco de Japón, dijo que los aranceles a largo plazo perjudicarían a las regiones que ya enfrentan un declive demográfico. David Boling, un ex funcionario de comercio de Estados Unidos, señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón soporte un gravamen del 25% durante mucho tiempo.
Bajo las reglas actuales, la tarifa automática del 25% se mantiene, y un arancel del 24% sobre otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, finalizando en julio. Un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. dijo que la administración quiere "equidad y balance" en el comercio y proteger la seguridad económica.
El Banco Ashikaga, que respalda a unas 200 empresas de autopartes, teme que los precios más altos en EE. UU. reduzcan los pedidos. Toa Kogyo, un fabricante de suspensiones cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales impactarán tanto a los distribuidores, fabricantes como a los compradores. Subaru, donde aproximadamente el 70% de las ventas son en EE. UU., dijo esta semana que aumentará los precios de algunos modelos. Su CFO, Shinsuke Toda, dijo que la empresa está lista para hablar con los proveedores sobre compartir la carga, pero que el camino por delante sigue siendo incierto.
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Los aranceles automotrices de EE. UU. se convirtieron en una crisis nacional para Japón, lo que llevó a conversaciones comerciales.
El principal negociador de aranceles de Japón, Ryosei Akazawa, planea regresar a Estados Unidos el 30 de mayo para una cuarta ronda de conversaciones comerciales. Este viaje sigue a la tercera ronda que se llevará a cabo el próximo fin de semana en Washington, que involucra al Secretario de Comercio Howard Lutnick y al Representante Comercial de EE. UU. Jamieson Greer.
Las conversaciones tienen como objetivo abordar las profundas divisiones sobre los aranceles automotrices y de acero de EE. UU., pero el resultado sigue siendo incierto. Fuentes de Reuters familiarizadas con el asunto dijeron el viernes. Akazawa tiene como objetivo reunirse con el Secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, durante el viaje de la próxima semana.
El Ministro de Revitalización Económica, Akazawa, dijo a los reporteros el viernes antes de partir hacia Washington que "nuestra posición sigue siendo la misma" y que Japón "exige firmemente la eliminación de los aranceles de EE. UU., pero debemos llegar a un acuerdo."
Agregó que cualquier acuerdo debe ser mutuamente "beneficioso" después de un estudio cuidadoso de las propuestas y perspectivas de Estados Unidos. Cuando se le preguntó si Bessent asistiría este fin de semana, evitó una respuesta directa, diciendo que la participación depende de la agenda de cada funcionario. TV Tokyo informó más tarde que Bessent le había dicho en una llamada no oficial que solo podría reunirse la próxima semana.
Una fuente dijo que para proteger su clave industria automotriz, Japón está listo para aumentar la cooperación en la construcción naval, facilitar la certificación de vehículos importados y aumentar las importaciones de maíz y soja de EE. UU.
El Primer Ministro de Japón ha calificado el arancel automotriz de EE. UU. como una "crisis nacional"
Los principales fabricantes de automóviles han instado en silencio a sus sucursales en EE. UU. a apoyar a los proveedores japoneses. Las cartas vistas por Reuters muestran a Toyota, Nissan y Ford pidiendo ayuda sin detallar los pormenores. Nissan dijo a sus proveedores que se atuvieran a los precios acordados y afirmó que "no estaba obligado" a pagar los aranceles, pero los cubriría durante un máximo de cuatro semanas.
Toyota dijo que trabajaría "de buena fe" y pidió a los proveedores que compartieran ideas para aliviar el impacto. Ford dijo que estaba verificando cuán expuestos están sus proveedores y que podría cambiar procesos o abastecimiento.
En Kyowa Industrial en Takasaki, que fabrica piezas de prototipo y componentes para coches de carreras para 120 empleados, el ambiente es tenso. "¿Qué demonios vamos a hacer?" dijo el presidente Suzuki después de que se anunciaron los aranceles.
Aunque Kyowa no envía piezas de automóviles a EE. UU., Suzuki teme que los fabricantes de automóviles presionen a los proveedores para que reduzcan los precios y así cubrir costos adicionales. Un proveedor de Subaru le dijo a Reuters que están buscando socios fuera de EE. UU. para reducir sus riesgos.
Los analistas advierten que estos aranceles amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote, de Pelham Smithers Associates, lo calificó como una "emergencia" que podría obligar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, ex miembro de la junta del Banco de Japón, dijo que los aranceles a largo plazo perjudicarían a las regiones que ya enfrentan un declive demográfico. David Boling, un ex funcionario de comercio de Estados Unidos, señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón soporte un gravamen del 25% durante mucho tiempo.
Bajo las reglas actuales, la tarifa automática del 25% se mantiene, y un arancel del 24% sobre otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, finalizando en julio. Un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. dijo que la administración quiere "equidad y balance" en el comercio y proteger la seguridad económica.
El Banco Ashikaga, que respalda a unas 200 empresas de autopartes, teme que los precios más altos en EE. UU. reduzcan los pedidos. Toa Kogyo, un fabricante de suspensiones cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales impactarán tanto a los distribuidores, fabricantes como a los compradores. Subaru, donde aproximadamente el 70% de las ventas son en EE. UU., dijo esta semana que aumentará los precios de algunos modelos. Su CFO, Shinsuke Toda, dijo que la empresa está lista para hablar con los proveedores sobre compartir la carga, pero que el camino por delante sigue siendo incierto.
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