Gate 加密貨幣快訊與市場動態

根據中國時報11月6日的報導，半導體測試介面解決方案供應商穎崴（6515）公布第三季合併營收455.6億新台幣，年增152.58%，稅後淨利103.3億新台幣，年增178.08%。該公司2026年前九個月累計營收達1,106億新台幣，年增96.67%，稅後淨利240.4億新台幣，年增102.14%，均超越2025年全年成績，創下歷史新高。穎崴將強勁表現歸因於AI與高效能運算（HPC）應用的訂單暢旺，加上產能擴充及出貨量創新高。

根據 Immutable 於 11 月 6 日的公告，Immutable Chain 將在 2027 年從其自定義的 geth 分叉升級到基於 OP Stack 的鏈。此次升級將提高交易速度，並加強該鏈與以太坊安全性的連接。所有帳戶、餘額和智能合約將自動遷移，大多數用戶無需採取任何操作。

根據 JupiterExchange 的官方公告，該平台推出了其 Jupiter 跨鏈橋聚合器的測試版，讓用戶能將資產橋接至 Solana 並從 Solana 橋接出來。該計劃包括一項 15,000 美元的 Gacha 包競賽，旨在激勵用戶測試並參與跨鏈功能。

據 ChainCatcher 引用 RootData 數據顯示，以太坊現貨 ETF 於 11 月 5 日（美東時間）錄得總淨流出 9990 萬美元。貝萊德旗下 ETHA 以 7520 萬美元的流出領先，使其歷史累計淨流入達到 11.632 億美元。貝萊德旗下 ETHB 淨流出 2200 萬美元，迄今累計淨流入為 7.38 億美元。

根據 Token Terminal 的數據，TRON 在 2026 年第三季處理了 1.08 十億筆交易，較去年同期增長 31.19%。該網絡在該季度平均每秒處理 135.76 筆交易。

據韓聯社Infomax報導，錦湖石油化學公布2026年第三季營業虧損208億韓元，較去年同期轉為虧損。營收成長16.89%至1.92兆韓元，公司同時錄得淨虧損220億韓元。 營業虧損大幅跑輸市場預期。12家主要韓國券商的共識預測該期間營業利潤為863億韓元。

據《金融時報》報導，與伊朗有關聯的船隻被偵測到在海底電纜上方徘徊，此前德黑蘭曾聲明表示可能對數位基礎設施發動襲擊。此舉凸顯了人們對關鍵國際通訊網路所受威脅的日益擔憂。

根據挖礦週刊報導，艾芬豪礦業於11月6日公佈創紀錄的第三季度盈利，受惠於礦場營運改善及大宗商品價格上漲。卡莫阿-卡庫拉銅礦錄得季度收入約十億美元，創歷史新高，稅息折舊及攤銷前盈利（EBITDA）達4.78億美元，利潤率為46%。該公司第三季度淨利潤攀升至4,500萬美元，高於2025年第三季度的3,100萬美元，受惠於銅價及鋅價走強，以及其各礦場的營運效率提升。

據金十報導，Dot Che、中國汽車流通協會和中國汽車信息科技於11 月 6 日聯合發布了《2026年中國汽車消費服務行業白皮書》。報告顯示，中國汽車消費服務行業涵蓋新車銷售、二手車交易、維修保養及配件、配套服務、汽車改裝和汽車文化。2025年市場規模達到7.2兆人民幣，預計到2030年將超過10兆人民幣。

根據國際能源署（IEA）的數據，不包括中國在內的新興和發展中經濟體的可再生能源新增容量，預計將在未來五年內首次與發達經濟體持平。該機構的年度展望預測，2026年至2031年間，新興和發展中經濟體將新增約1,100吉瓦的可再生能源容量，大致與發達國家相當，而僅中國一家就將貢獻預估全球總量近4,800吉瓦中的約2,550吉瓦。 國際能源署將可再生能源部署加速的部分原因歸因於地緣政治動盪帶來的能源安全壓力，包括影響霍爾木茲海峽的美伊衝突，該海峽是全球石油和天然氣貿易的關鍵咽喉要道。中國仍然是全球最大的可再生能源貢獻者，印度則崛起為部署速度第二快的國家。

世界先進半導體董事會於11月6日批准了2026年第三季業績。這家晶圓代工廠公布第三季合併營收為新台幣157.02億元，季增10.23%，年增27.15%，創歷史新高。營業利益達新台幣34.7億元，年增89.43%，毛利率與營業利益率分別攀升至33.65%及22.1%，均創下過去15季以來新高。歸屬股東的淨利為新台幣30.98億元，年增81.94%。

根據AAOI在11月5日的聲明，Applied Optoelectronics面臨供應限制，儘管客戶需求強勁，但限制了近期營收。該公司的1.6T高速光模組積壓訂單已達約4.5億美元，但由於數位訊號處理器（DSP）及其他關鍵材料短缺，第四季出貨金額上限為5000萬至7000萬美元。在完成第三家供應商的認證後，DSP供應預計將在2027年第一季大幅改善。此外，該公司位於德州舒格蘭（Sugar Land）廠區的第二期擴建工程，因電力供應及施工問題而延誤數個月，使得每月營收能力達到4.71億美元的目標推遲至2027年底。

根據韓國國土交通部消息，今天（11 月 6 日）政府宣布將於年底前成立一個綜合住宅供應支援中心，由該部與金融服務委員會及金融監督院合作主導。該中心將由局長級官員領導，設有兩至三個部門，負責解決建設瓶頸，包括許可延遲、機構間分歧及住宅開發的項目融資障礙。