Baidu's 10-year long-distance running history of autonomous driving: the eighteen arhats scattered, full of stars, three commercialization paths failed, where is the end?
2024 yılı sona erdiğinde, Baidu'nun otonom sürüş işi nihayetini buldu.
Bir yandan şalgam hızla büyüyen işlerle Wuhan bölgesi karlılığa doğru ilerlerken, diğer yandan Baidu'nun otonom sürüş teknolojisini kullanan bir otomobil markası olan JieYu ile Geely arasında ortaklıkla kurulan JieYu markası beklenmedik şekilde dağılma söylentileriyle sarsıldı.
2015 yılından bu yana, Baidu, otonom sürüş birimini kurdu (bundan sonra L4 birimi olarak anılacaktır) ve Baidu'nun otonom sürüş işi 10 yıldan fazla bir süredir "uzun mesafe koşusu" yapmaktadır. 10 yıl önce, Çin'de çok sayıda otonom sürüş teknolojisi uzmanı neredeyse tamamen Baidu tarafından işe alındı, ancak bu 10 yıl içinde, bu uzmanlar çoğunlukla kendi işlerini kurmaya veya başka fırsatlar aramaya başladılar.
Baidu'nun otonom sürüş işinde en az 50 teknik uzmanın ayrıldığı bildiriliyor. Şu anda, L4 otonom sürüş çözümleri, araç içi otonom sürüş geliştirme, akıllı otomobil yongaları, araç-yol işbirliği çözümleri gibi ilgili alanlardaki şirketlerde etrafa saçılmış durumda. Bu yıl, Horizon (9660.HK), Pony ve WeRide (WRD) gibi otonom sürüş teknolojisi şirketleri başarılı bir şekilde halka arz edildi ve kurucuları veya yöneticileri hepsi bir zamanlar Baidu'da çalıştı. Son olarak, Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) lideri, Baidu Grup Kıdemli Başkan Yardımcısı, CEO Asistanı Li Zhenyu istifa etti.
Şu anda, T3 taksi, Xiaoma IntelliSense, Didi ve diğer şirketler sırasıyla otomatik sürüş planlamasını başlattı. Baidu'nun otomatik sürüş işi artık tek başına bir liderlik değil. İyi bir şekilde düşünüldüğünde, Li Yanhong'un otomatik sürüş endüstrisinin geleceğine olan güveni ve büyük yatırımları sonunda zamanla doğrulandı, ancak diğer yandan daha yoğun bir rekabet başladı ve yeni nesil yetenekler yavaş yavaş yaklaşıyor. Kesinlikle söylemek gerekirse, Baidu gibi görünüyor ki, kendi eski teknik ekibiyle ringde rekabet ediyor.
İş şirketleri için kar, nihai hedeftir. Baidu'nun 2024 Q1 mali raporuna göre, 19 Nisan 2024 tarihine kadar Luobo Kuai Pao'nun otomatik sürüş hizmeti miktarı toplamda 6 milyondan fazla oldu. Baidu, Wuhan bölgesinin 2025 yılında tamamen karlı hale gelmesini bekliyordu. Ancak uzun vadede, otomatik sürüş endüstrisi için ticarileşme zorlu ve uzun bir yol olacak, ticari işletmenin kapsamı ve karlılık alanı hala genişletilmeyi bekliyor.
Peki, Baidu'nun uzun koşusu ne zaman finişe ulaşabilir?
Başlangıç: Yıldızlardan toplanıp On Sekiz Arhat'ın ayrılmasına kadar, 'kendisiyle' aynı sahnede rekabet etmek
2015 yılında, çevrimiçi devler otomobil ve otonom sürüş alanına yatırım yapmaya başladı ve internet devleri otomobil alanında keşif dönemine girdi.
Bu yıl Tencent, otomobil haritalama ve navigasyon hizmetleri alanında önemli yatırımlar yaptı. İlk olarak BYTON otomobil finansmanına katıldı, ancak BYTON sonunda 2021'de iflas etti. Ardından HERE Maps ve Navinfo'ya yatırım yaptı. İlki Nokia şirketine aittir ve harita verileri yaklaşık 200 ülkeyi kapsarken, ikincisi otomatik sürüş yetenekleri geliştiren yerel bir harita sağlayıcısıdır ve Çin'de Amap ile birlikte yerleşik navigasyon ve mobil harita navigasyonu alanında liderdir.
Aynı yıl, Alibaba ve SAIC Group, 10 milyar yuanlık bir “Internet Car Fund” kurmak için işbirliği yaptı, ve yerli ilk internet arabasını üretmeyi ümit ediyor. Ayrıca, e-ticaret platformu ve bulut bilişim hizmetleri aracılığıyla otomobil üreticileri ve tüketicilere akıllı çözümler ve hizmetler sunmayı hedefliyor. LeEco o zamanlar otomotiv internet bağlantı teknolojisi alanında büyük bir hedef koydu ve “SEE Planı”ını duyurarak akıllı elektrikli araçlar yaratmayı planladığını açıkladı.
Bu bağlamda, Li Yanhong 18 Aralık 2015 tarihinde 2013 yılında kurulan otomatik sürüş AR-GE ekibini (eski adıyla Derin Öğrenme Laboratuvarı IDL) resmi olarak L4 İş Birimi olarak kurdu. Baidu, otomatik sürüş araçlarının ticarileştirilmesini üç yıl içinde, seri üretimini beş yıl içinde ve seyahat şeklini on yıl içinde değiştirmeyi hedefliyor.
Önceden, Baidu zaten Yu Kai (Horizon Robotics kurucusu), Peng Jun (Xiaoma Zhixing'in ortak kurucusu) gibi teknoloji dehalarına sahipti. L4 bölümü kurulduktan sonra, 2010 yılında Google'dan Baidu tarafından çekilen Wang Jin, bölüm genel müdürü olarak atandı ve daha sonra Bao Junwei (Tutong'un kurucusu ve CEO'su), Lou Tiancheng (Xiaoma Zhixing'in ortak kurucusu) gibi yetenekli askerleri de çekti.
Dönemin Baidu Otomatik Sürüş Bölümü Başkan Yardımcısı Li Zhenyu, L4'ün kurulmasından önce, Baidu'nun BMW ile onlarca kişilik bir ekip kurduğunu ve Baidu'nun AR-GE ekibi, yüksek hassasiyetli harita ve algoritma yetenekleri sağladığını, BMW'nin ekibin ise araç seviyesinde araç kontrol arabirimini ve seyahat güvenlik kontrol sistemi teknik desteğini sağladığını medyaya açıkladı.
王劲 not only cooperates with the old car manufacturer BMW, but also reveals more long-term layout. For example, there were no insurance companies at that time to provide insurance related to unmanned driving. In his business plan in 2015, Wang Jin mentioned, 'Perhaps in the future, users can get a loan to buy a car through Baixin Bank (a direct bank established by Baidu in cooperation with Zhongxin Bank) and make an insurance plan through Baidu An Insurance (an internet insurance company jointly initiated by Baidu, Allianz Insurance, and Hillhouse Capital).' In addition to BMW, Baidu can also cooperate with other car manufacturers, parts manufacturers, and other platforms to establish a comprehensive industrial ecosystem for car manufacturing, travel services, smart cities, and so on.
Bu, gelecekteki otonom araç senaryosunda, kullanıcıların başka cihazlara ihtiyaç duymadan bilgi ve hizmet alabileceği anlamına gelir. Baidu'nun otonom araçları, içerik ekosisteminin yeni erişim noktası haline gelecektir. Bu güzel gelecek perspektifi, Baidu'nun otonom sürüş alanındaki hırslarını açıkça göstermektedir. Aslında, bugünün çoğu akıllı sürücüsüz araçlarının araç içi yapay zeka asistanlarının kullandığı doğal dil etkinleştirme hizmeti, Baidu'nun ilk tasarımıyla tamamen uyumlu, sadece çeşitli içerikler sunulmaktadır (hava durumu, harita, yerel yaşam vb.), Baidu pazarı bütünleştirememiştir, arama motoru işine trafik sağlayamamıştır.
O zamandan beri, Baidu'nun Ar-Ge yatırımı, yılda en az 10 milyar yuan ve son 10 yılda 150 milyar yuan'dan fazla toplam yatırımla artmaya devam etti. Karlar sıkıştırılsa bile, Ar-Ge durmadı ve 2021~2023'te bile Ar-Ge yatırımı art arda 3 yıl boyunca 20 milyar yuan'ın üzerine çıkacak. 2017 yılında Baidu, "insansız sürüş endüstrisindeki ilk kişi" olma niyetiyle, Apollo'nun aya inişinin anlamını ödünç alarak, insansız sürüş alanındaki işini resmen "Apollo" planı olarak adlandırdı. O zamanlar, Robin Li zaten kendi teknolojisine çok güveniyordu ve aynı yıl, Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'ndaki Baidu Geliştirici Konferansı'na sürücüsüz bir araba sürdü ve bunun için de bir "bilet" aldı. Dramatik sahne, ilgili konuların sıcak aramada hızla görünmesini sağladı ve Baidu'nun sürücüsüz işinin popülaritesine bir yakacak odun daha ekledi.
(Kaynak: Time Weekly muhabiri)
Bu yükseliş döneminde, Baidu'nun otonom sürüş işinin öncüleri bir bir ayrıldı. 2016'da, Baidu'nun tarihindeki en genç T10 mühendisi ve baş mimarı olan Peng Jun ayrılarak Xiaoma Zhixing'i kurdu; 2017'de yazılım mimarı Zhou Guang, Yuanrong Qixing'in CEO'su oldu ve Baidu'nun eski baş bilim insanı Han Xu Wenyuan Zhixing'i kurdu. Yu Kai (Baidu IDL İdari Başkan Yardımcısı), Huang Chang (Baidu IDL Kıdemli Bilim İnsanı) ve hatta Wang Jin de ayrılarak başka yerlerde gelişme arayışına girdi. Time Weekly gazetesi muhabiri tarafından yapılan kısmi istatistiklere göre, 2015-2017 yılları arasında en az 18 teknik yetenek başka yerlere geçti.
2018 yılında, otonom sürüş şirketleri birbiri ardına ortaya çıkarken, otonom sürüş endüstrisi yatırım açısından zirveye ulaştı. O zamanlar Han Xu şunları söylemişti: "Sadece bir özgeçmişle finansman sağlayabilirsiniz." Xinhua News Agency ve diğer medya kuruluşlarına göre, o yıl dünya çapında kaydedilen yatırım toplamı 70 milyar doları aşmıştı ve tarihi bir rekor kırmıştı. Aynı yıl, Baidu ve King Long'un işbirliğiyle L4 seviyesinde otonom sürüş otobüsü "Apolong" seri üretime geçti, bu da Baidu'nun otonom sürüşün ticarileşmesi konusunda önemli bir adım attığını gösterdi.
Bilmelisiniz ki, Alphabet'in ana şirketi Google'ın sahip olduğu otonom sürüş teknolojisi şirketi Waymo, 2018 yılı Aralık ayında ticari işletmeye başladı ve ABD'nin Arizona eyaletinde Waymo One adlı ilk ticari otonom sürüş taksi hizmetini başlattı. Çin'de uzun yıllardır faaliyet gösteren Tesla da 2018 yılında araçlara otonom sürüş teknolojisi entegre etti ve aynı yılın Temmuz ayında Şanghay'da süper fabrika kurdu, yerelleştirilmiş üretim yaparak otonom sürüş teknolojisinin ticarileşmesini hızlandırdı.
Bu, sektördeki en hızlı büyüyen yatırım, geliştirme ve yükseltme yılıdır. Oyuncular büyük sermayelerle otonom sürüş alanına akın ettiler ve ticari modeli hızla uygulamak istediler. Bu noktada, Baidu hala otonom sürüş alanında güçlü bir konumda bulunuyor.
Ancak hiç kimse endüstri yatırımının gelecek yıl hızla soğuyacağını beklemiyordu. Girişimcilerin "üç yıllık seri üretim" hedefine ulaşmak zor, teknolojinin olgunluğu beklendiği gibi değil, pazar tam olarak yayılmadı ve ticarileştirmenin sağlanması zor...... Sermaye piyasasındaki yatırım coşkusu azaldı ve karnaval sona ermeye başladı. Verilere göre, 2019 yılında otonom sürüş sektöründe 2018'e göre %20,5 düşüşle 62 yatırım ve finansman etkinliği gerçekleşti; Yatırım ve finansman miktarı yıllık %77,3 düşüşle 18,42 milyar yuan oldu. Şiddetli rekabet döneminde Baidu, Çin'in otonom sürüş endüstrisinin gelişimine çok sayıda yetenek gönderdi ve bu da Baidu'nun neredeyse her açıdan kendi ekibiyle savaşmasına neden oldu.
Aynı dönemde, Çin'in yeni enerji araç şirketleri vahşi bir şekilde büyüdü ve endüstri yeniden şekillendi, ancak sadece üç yıl içinde, birçok şirket seri üretime geçmeden önce battı ve tarihin tozlu sayfalarında kayboldu, otomatik sürüş endüstrisi için gelecek yol daha da zorlu hale geldi.
Keşif: Ticarileşme üç yolunu deneyin, teknik çözümlerden otomobil üretmeye kadar
Baidu's commercialization of autonomous driving business has been slow despite nearly 10 years of intensive investment.
2020 yılına girerken, Robin Li, Baidu Dünya Konferansı'nda tekrar tahminde bulundu: '5 yıl sonra, otonom araçlar tamamen ticari aşamaya geçecek.' 2021 yılında, Baidu'nun birinci çeyrek raporu yayınlandıktan sonra, Robin Li, tüm çalışanlara bir mektup yayınladı ve otonom araç tasarımı için üç ticari yol açıkladı: birincisi, ana üreticilere otonom araç teknolojisi çözümleri sunmak, otomobil şirketlerinin otonom sürüş yeteneklerini hızla oluşturmalarına yardımcı olmak; ikincisi, Baidu'nun kendi araçlarını üretmek, Baidu'nun otonom sürüş alanındaki en son teknolojileri hızla piyasaya sürmek; üçüncüsü, Robotaxi (otonom sürüş taksi, Baidu'nun Robotaxi'si Çince'de '萝卜快跑' olarak bilinir), otonom sürüş hizmetleri sunmak.
Detaylara bakıldığında, ilk yol üzerinde, Baidu, otomotiv üreticilerinin tek otomatik sürüş tedarikçisi seçeneği değil, Huawei'nin otomobil yarışına üç farklı işbirliği modeliyle girmesiyle, Huawei Zeka Sürüşü ve Baidu karşı karşıya geldi, ilkini göz ardı etmek zorunda kalmadı. Diğer yandan, otomotiv üreticileri, zeka sürüş alanında güçlü tedarikçilerle işbirliği yaparken, tek bir tedarikçinin bütünsel çözüm sunmasını kabul etmekte zorlanır, bu da zeka sürüş tedarikçisini 'ruh' haline getirirken, otomobil şirketlerini 'yapım işine' dönüştürür.
Daha gerçekçi olan senaryo, önceden otomatik sürüş platformunu sağlamak için Baidu Apollo'yu seçen Weimar'ın 2023 yılında iflas etmesidir; bu nedenle Baidu'nun otomatik sürüşündeki ilk ticari yol, Baidu'nun umut verdiği yeni güçte gerçekleştirilemedi.
O zamandan beri, Baidu gözünü oyuna girmeye dikti. Mart 2021'de Jidu, Baidu'nun hisselerin %55'ine ve Geely'nin hisselerin %45'ine sahip olmasıyla Baidu'nun otomobil yapma hayalinin ve otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesinin umudunu taşıdı. Bu ismin "Baidu'nun AI yeteneklerinin doruk noktası" anlamına gelen Baidu AI tarafından verildiği bildiriliyor. Jiemian News'e göre, içeridekilere atıfta bulunarak, Jiyue (Jidu'nun yeniden adlandırılmasından sonra) aslında üretim arabalarına uygulanan Apollo sisteminin ilk resmi projesidir. Haberin ortaya çıkmasının ardından Baidu'nun ABD hisse senedi fiyatı keskin bir şekilde yükseldi ve piyasa değeri 80 milyar dolara geri döndü.
Girişte, Li Yanhong otomobil yapma tutkusunu ve hırsını gizlemedi. Baidu'nun 2021 AI Geliştirici Konferansı'nda, Li Yanhong otomobil robotu kavramını ortaya attı ve 'Baidu'nun geliştirdiği otomobil robotu L4 seviyesinde otonom sürüş yeteneğine sahip olacak' dedi. Hatta 2022 yılının ortasındaki Baidu Ekosistem Ortaklar Konferansı'nda Li Yanhong, 'otonom sürüş teknolojisi açısından Baidu'nun Tesla'dan bir adım önde olacağını' söyledi.
Bir eski Baidu çalışanı Time Weekly muhabirine şunları söyledi: "2022'de Mor renkli bir model(hour01'in öncülüğü) Baidu ofis binasında uzun süre sergilendi ve yakında resmi olarak piyasaya sürüleceği söylentisi var. Havuç Koşusu, Baidu kampüsünde farklı ofis binaları arasında deneyim rotaları açtı, personelin farklı ofis binaları arasında seyahati sadece 0.5 yuan'a deneyimleyebiliyor. O sırada sürücü koltuğunda güvenlik görevlisi bulunmasına rağmen, güvenlik görevlisi direksiyonu kısa süreliğine bırakabiliyor ve tamamen devralmaya gerek kalmıyor, deneyim oldukça akıcı." Görünüşe göre Baidu'nun otonom sürüş ve otomobil üretim işleri hızla ilerliyor.
Ancak, 2023 Aralık ayına kadar, ilk araba Jiyue 01 piyasaya sürüldü. Jiyue çalışanlarına göre, 2023 yılında piyasaya sürülmeden önce üretim yetkinliği başvurusu sorunlu oldu ve Jidu geçici olarak Jiyue olarak yeniden adlandırıldı, bu da Jiyue 01'in tanıtımının gecikmesine ve pazar performansının zayıf olmasına neden oldu. Eylül 2024'te, ikinci yeni araç Jiyue 07'nin tanıtım toplantısı düzenlendiğinde, satışları artırmak için Li Yanhong sahneye gelerek Jiyue standını ziyaret etti ve Jiyue CEO'su Xia Yiping ile birlikte Jiyue'yu tanıtmak için canlı yayın yaptı.
Ama boşuna. Bu yılın Aralık ayında, Jiyue, istifa tazminatı, sosyal güvenlik ödemesi ve satış sonrası on binlerce araç sahibinin binlerce çalışanının katılımı nedeniyle aniden fesih söylentileri patlak verdi, bir süre otomobil endüstrisi bir kargaşa içindeydi, ilgili haberler sık sık arandı ve son olarak Baidu'ya, Geely'nin iki büyük hissedarı, kargaşayı yatıştırmak için ortaklaşa "sermaye desteği" taahhüdünü imzaladı.
Bu, Baidu'yu otomatik sürüşü hızla pazara sürmek için otomobil üretimi yoluyla denemesinin başarısız olduğu anlamına gelir. 14.000'den fazla teslimattan bu yana, Huawei'nin derinlemesine güçlendirdiği Wanjie'nin bu yılki satışları 300.000'in üzerine çıktı.
Jidu's ambitious words to surpass Tesla have not been realized, and a Jiyue employee lamented to the Time Weekly reporter: 'Baidu is too impatient.'
Baidu'nun Jidu otomobilindeki finansal desteği, diğer internet şirketlerinin otomobil üretimine girişmesinden çok daha azdır. Baidu'nun yatırımı yaklaşık 5 ila 6 milyar yuan arasındayken, diğer yatırımcılar milyonlarca yuan yatırım yapmıştır ve daha sonra hiçbir gerçek yatırım yapılmamıştır. B turunda finansman sırasında, Li Yanhong, Wuhan hükümetiyle müzakereler yapmış ve işletme ana şirketi Jidu'ya 10 milyar yuan kredisi sağlamıştır. Diğer benzer şirketlere bakıldığında, 17 Ekim'de 2024 Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Kongresi'nde, Xiaomi Grubu'nun kurucusu ve başkanı Lei Jun, konuşmasında, Xiaomi'nin 2024 yılında araştırma ve geliştirmeye tahmini 24 milyar yuan yatırım yapacağını ve gelecek yılın tahmini yatırımının 30 milyar yuanı aşacağını belirtmiştir.
Li Yanhong'un üçüncü yolunda, RoboTaxi etrafında büyük bir savaş yükseliyor.
Buz ve Ateş: Yıldızların Dolu Olduğu Birinci Yıl Piyasaya Sürülüyor, Tesla'nın FSD'sine Çin'de Karşı Karşıya
2024 yılına girildiğinde, otonom sürüş endüstrisi yeni bir halka açılma dalgasıyla karşılaşıyor gibi görünüyor, sanki gerçek anlamda otonom sürüşün yılı başlamış gibi. Aynı zamanda, Baidu'nun RoboRun işi de yeni bir aşamaya giriyor.
Şu anda, Turnip Run, Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan dahil olmak üzere 11 şehirde otonom sürüş hizmeti sunmaktadır. Baidu'nun 2024 Q1 mali raporuna göre, 19 Nisan 2024 tarihi itibarıyla Turnip Run'un otonom sürüş hizmeti toplam sipariş miktarı 6 milyonu aşmıştır. Li Yanhong, Wuhan bölgesinin 2025 yılında kârlı döneme tamamen girmesi bekleniyor. Buna karşılık, Turnip Run, gelecek yılın gelir dengesini hedefliyor.
Ancak bu hedefin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz belirsiz.
Endüstri açısından, 2024 yılında içeride iki uçlu durum olacak, başlangıçta Baidu'dan ayrılan yetenekler her tarafa dağılmış durumda, Horizon, Pony.ai, WeRide sırayla halka arz ediliyor, DiDi, T3, GAC Aion ve diğer şirketler RoboTaxi'ye güçlü bir şekilde yatırım yapıyor, ayrıca Momenta, TuSimple, Uisee, Helm.ai gibi 4 Baidu'ya ait büyük şirketler yeniden girişim yapıyor ve IPO'ya hazırlanıyor; ayrıca General Motors, 10 yıldan fazla süredir 10 milyar dolardan fazla yatırım yaptıktan sonra Cruise otomatik sürüş kiralama projesine mali destek vermeyi bırakmaya karar verdi, WeRide, Uisee, Zongmu Technology defalarca işten çıkarma veya yapısal ayarlama haberleriyle adından söz ettirdi.
Öte yandan, yurtdışında da yaşam ve ölüm arasında keskin bir ayrım var. Nisan ayında Tesla'nın CEO'su Elon Musk, Tesla'nın tam otonom sürüş sistemi (FSD) V12.5 veya 12.6 sürümünün bu yılın sonunda resmi olarak Çin pazarına gireceğini duyurdu. Ekim ayında Tesla, otonom sürüşe sahip Cybercab adlı sürücüsüz taksiyi resmen piyasaya sürdü ve bazı mevcut modellerde FSD teknolojisini denetimsiz olarak uygulamayı planlıyor. Cybercab'ın tahmini maliyetinin 30.000 doların altında olacağı ve 2026'da üretime geçmeyi planladığı açıklandı. Google'ın 2024 3. çeyrek mali raporuna göre, Waymo'nun haftalık otonom sürüş mesafesi 1 milyon milin üzerine çıktı ve ücretli siparişler 150.000'e ulaşabilir. Ancak 2023'te Waymo'nun birkaç departmanı kapsayan işten çıkarma sürecini başlattığı biliniyor; Ford ve Volkswagen'in desteğini alan L4 seviye otonom sürüş şirketi Argo AI da 2022'nin Ekim ayında dağılma kararı aldı.
特斯拉 FSD sisteminin tanıtımı, yerli otomatik sürüşle ilgili şirketlerle olumlu bir rekabet oluşturacak demektir. Yerel pazarda odaklandığımızda, robo-taxi şirketi olan Luobu Kuaipao'nun Tesla'ya karşı mücadeleye başlamadan önce karşılaşacağı muhtemel rekabetçi rakipler, yerel Çinli Didi, T3 ve Cao Cao gibi büyük bir çevrimiçi taksi kullanıcı tabanına sahip olan taksi şirketleri olabilir.
(Kaynak: Time Weekly muhabiri tarafından sağlanan resim)
Geleneksel çevrimiçi araç hizmetinin en büyük maliyeti araç ve insan gücüdür. Bu iki noktada, Baidu'nun 2022'de piyasaya sürdüğü Apollo RT6'nın seri üretim altıncı nesli maliyeti 48 milyon yuan'dan 25 milyon yuan'a düşürdü, aynı zamanda Baidu, Chongqing, Wuhan ve diğer yerlerden ulusal ilk otomatik sürüş tamamen insan faktörü olmadan demo işletme niteliği alındı, güvenlik görevlisi kaldırıldıktan sonra maliyet tekrar azalacak.
Baidu için, en büyük sorunun ticarileşme (işletme alanı, kullanıcı kullanımı) ve karlılık olduğunu söyleyebiliriz. Aslında, bu tüm sektörün acilen çözmesi gereken bir sorundur.
Horizon tarafından Time Weekly muhabirine verilen demeçte, "ticari açıdan bakıldığında, otonom sürüş endüstrisi halen keşif ve yerel deneme aşamasında bulunmakta olup karlılık aşamasına geçiş aşamasındadır ve teknik, yetenek, kullanıcı ödeme isteği gibi çeşitli engel faktörleri bulunmaktadır."
Karlılık sorunu için Pony.ai şirketi, 'Şu anda, öncü seviye otomatik sürüş, tamamen sürücüsüz 24/7 ticari işletme, küresel olarak sadece birkaç şirketin başarabildiği bir şeydir. Sürücüsüz taksi için, ölçeklendirilmiş ticari işletme yapmak istiyorsak, tek bir şehre 500 ila 1000 araç koyarsak, gelir gider dengesine ulaşma olasılığı vardır. Biz hesapladık ki, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci kademe şehirlerde, 1000 araçlık bir dağıtım yapıldığında, işletme kâr veya zarar noktasına ulaşacaktır. Bu noktayı aşarsak, her araç ekledikçe maliyet daha düşük olacak, brüt kar marjı daha yüksek olacak ve pozitif bir nakit akışı dönemine girecektir.'
Otomatik sürüş endüstrisinin gelişimi hakkında konuşulduğunda, Horizon tarafından tahmin edildiği üzere, önümüzdeki üç yıl içinde sektör önemli bir dönüm noktasına ulaşacak. Mevcut seri üretimdeki ileri seviye sürüş sistemleri henüz kullanıcıların 'kullanılabilir' olarak gördüğü seviyeye ulaşmamıştır. Sektörün uygun şehir NOA seviyesine ulaşması için teknoloji, pazar, maliyet, endüstriyel entegrasyon vb. birçok açıdan sürekli ilerleme ve ilerleme kaydetmesi gerekmektedir.
Baidu, Tesla, Li Yanhong, Musk, and many emerging Chinese companies have all invested in grand visions for autonomous driving, including RoboTaxi. The RoboTaxi elimination match will soon begin in 2025.
Baidu's Li Yanhong said in 'The Intelligent Revolution': 'The driverless car is a top-level artificial intelligence project close to the ground, and hardship and subversion are the two propositions that it cannot escape. It was born earlier than artificial intelligence, but it has to cross more mountains of concepts and technologies to get to where it is today.'
Son on yılın endüstri değişimini göz önüne aldığımızda, Xiaoma Zhixing şunları belirtiyor: "Son on yılda, otonom sürüş endüstrisi erken keşiften olgun uygulama aşamasına doğru bir dönüşüm yaşadı. Teknoloji, politika desteği, endüstri zinciri, kullanıcı kabulü ve diğer birçok açıdan gelişme yaşandı. Sensörler, yongalar, algoritmalar, otomobil üreticileri ve diğer her bir aşama sıkı bir işbirliği içinde çalışarak tam bir endüstri döngüsü oluşturdu ve "son noktadan son noktaya" şu anda otonom sürüşün ana akımı haline geldi. Aynı zamanda, yerel hükümetler, test süreçlerini basitleştirme, finansal destek sağlama, test gösteri alanları oluşturma gibi bir dizi destek politikası ve gelişim planı açıkladılar ve bu durum otonom sürüşün endüstriyel ölçekte ticarileşmesini büyük ölçüde teşvik etti. Tüm bu değişimler, otonom sürüşün büyük ölçekli ticarileşmesi için sağlam bir temel oluşturdu. RoboTaxi, büyük ölçekli ticarileşmenin eşiğine geldi.
2024 Çin Elektrikli Araba Toplantısı'nda, Baidu Grubu Başkan Yardımcısı ve Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) Başkanı Wang Yunpeng şunları söyledi: 'Birçok insan bizi alaya alıyor, Baidu'nun otomatik sürüşü erken kalkıp geç kalmak olarak nitelendiriyor. İkinci yarısı yanlış, çünkü bu kadar zorlu bir mücadeleden sonra otomatik sürüş yeni yeni görünüyor, gerçek büyük toplantı henüz başlamadı.'
Citigroup's research report shows that by 2030, the global market space for autonomous taxis will exceed $20 trillion, surpassing the scale of ride-hailing. After a decade of exploration, many autonomous driving companies have experienced the industry's ups and downs. Obviously, Baidu's commercialization of autonomous driving has just begun to see the light of day.
(Makale kaynağı: Time Weekly)
Kaynak: Dongfang Wealth Network
Yazar: Time Weekly
View Original
This page may contain third-party content, which is provided for information purposes only (not representations/warranties) and should not be considered as an endorsement of its views by Gate, nor as financial or professional advice. See Disclaimer for details.
Baidu's 10-year long-distance running history of autonomous driving: the eighteen arhats scattered, full of stars, three commercialization paths failed, where is the end?
2024 yılı sona erdiğinde, Baidu'nun otonom sürüş işi nihayetini buldu.
Bir yandan şalgam hızla büyüyen işlerle Wuhan bölgesi karlılığa doğru ilerlerken, diğer yandan Baidu'nun otonom sürüş teknolojisini kullanan bir otomobil markası olan JieYu ile Geely arasında ortaklıkla kurulan JieYu markası beklenmedik şekilde dağılma söylentileriyle sarsıldı.
2015 yılından bu yana, Baidu, otonom sürüş birimini kurdu (bundan sonra L4 birimi olarak anılacaktır) ve Baidu'nun otonom sürüş işi 10 yıldan fazla bir süredir "uzun mesafe koşusu" yapmaktadır. 10 yıl önce, Çin'de çok sayıda otonom sürüş teknolojisi uzmanı neredeyse tamamen Baidu tarafından işe alındı, ancak bu 10 yıl içinde, bu uzmanlar çoğunlukla kendi işlerini kurmaya veya başka fırsatlar aramaya başladılar.
Baidu'nun otonom sürüş işinde en az 50 teknik uzmanın ayrıldığı bildiriliyor. Şu anda, L4 otonom sürüş çözümleri, araç içi otonom sürüş geliştirme, akıllı otomobil yongaları, araç-yol işbirliği çözümleri gibi ilgili alanlardaki şirketlerde etrafa saçılmış durumda. Bu yıl, Horizon (9660.HK), Pony ve WeRide (WRD) gibi otonom sürüş teknolojisi şirketleri başarılı bir şekilde halka arz edildi ve kurucuları veya yöneticileri hepsi bir zamanlar Baidu'da çalıştı. Son olarak, Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) lideri, Baidu Grup Kıdemli Başkan Yardımcısı, CEO Asistanı Li Zhenyu istifa etti.
Şu anda, T3 taksi, Xiaoma IntelliSense, Didi ve diğer şirketler sırasıyla otomatik sürüş planlamasını başlattı. Baidu'nun otomatik sürüş işi artık tek başına bir liderlik değil. İyi bir şekilde düşünüldüğünde, Li Yanhong'un otomatik sürüş endüstrisinin geleceğine olan güveni ve büyük yatırımları sonunda zamanla doğrulandı, ancak diğer yandan daha yoğun bir rekabet başladı ve yeni nesil yetenekler yavaş yavaş yaklaşıyor. Kesinlikle söylemek gerekirse, Baidu gibi görünüyor ki, kendi eski teknik ekibiyle ringde rekabet ediyor.
İş şirketleri için kar, nihai hedeftir. Baidu'nun 2024 Q1 mali raporuna göre, 19 Nisan 2024 tarihine kadar Luobo Kuai Pao'nun otomatik sürüş hizmeti miktarı toplamda 6 milyondan fazla oldu. Baidu, Wuhan bölgesinin 2025 yılında tamamen karlı hale gelmesini bekliyordu. Ancak uzun vadede, otomatik sürüş endüstrisi için ticarileşme zorlu ve uzun bir yol olacak, ticari işletmenin kapsamı ve karlılık alanı hala genişletilmeyi bekliyor.
Peki, Baidu'nun uzun koşusu ne zaman finişe ulaşabilir?
Başlangıç: Yıldızlardan toplanıp On Sekiz Arhat'ın ayrılmasına kadar, 'kendisiyle' aynı sahnede rekabet etmek
2015 yılında, çevrimiçi devler otomobil ve otonom sürüş alanına yatırım yapmaya başladı ve internet devleri otomobil alanında keşif dönemine girdi.
Bu yıl Tencent, otomobil haritalama ve navigasyon hizmetleri alanında önemli yatırımlar yaptı. İlk olarak BYTON otomobil finansmanına katıldı, ancak BYTON sonunda 2021'de iflas etti. Ardından HERE Maps ve Navinfo'ya yatırım yaptı. İlki Nokia şirketine aittir ve harita verileri yaklaşık 200 ülkeyi kapsarken, ikincisi otomatik sürüş yetenekleri geliştiren yerel bir harita sağlayıcısıdır ve Çin'de Amap ile birlikte yerleşik navigasyon ve mobil harita navigasyonu alanında liderdir.
Aynı yıl, Alibaba ve SAIC Group, 10 milyar yuanlık bir “Internet Car Fund” kurmak için işbirliği yaptı, ve yerli ilk internet arabasını üretmeyi ümit ediyor. Ayrıca, e-ticaret platformu ve bulut bilişim hizmetleri aracılığıyla otomobil üreticileri ve tüketicilere akıllı çözümler ve hizmetler sunmayı hedefliyor. LeEco o zamanlar otomotiv internet bağlantı teknolojisi alanında büyük bir hedef koydu ve “SEE Planı”ını duyurarak akıllı elektrikli araçlar yaratmayı planladığını açıkladı.
Bu bağlamda, Li Yanhong 18 Aralık 2015 tarihinde 2013 yılında kurulan otomatik sürüş AR-GE ekibini (eski adıyla Derin Öğrenme Laboratuvarı IDL) resmi olarak L4 İş Birimi olarak kurdu. Baidu, otomatik sürüş araçlarının ticarileştirilmesini üç yıl içinde, seri üretimini beş yıl içinde ve seyahat şeklini on yıl içinde değiştirmeyi hedefliyor.
Önceden, Baidu zaten Yu Kai (Horizon Robotics kurucusu), Peng Jun (Xiaoma Zhixing'in ortak kurucusu) gibi teknoloji dehalarına sahipti. L4 bölümü kurulduktan sonra, 2010 yılında Google'dan Baidu tarafından çekilen Wang Jin, bölüm genel müdürü olarak atandı ve daha sonra Bao Junwei (Tutong'un kurucusu ve CEO'su), Lou Tiancheng (Xiaoma Zhixing'in ortak kurucusu) gibi yetenekli askerleri de çekti.
Dönemin Baidu Otomatik Sürüş Bölümü Başkan Yardımcısı Li Zhenyu, L4'ün kurulmasından önce, Baidu'nun BMW ile onlarca kişilik bir ekip kurduğunu ve Baidu'nun AR-GE ekibi, yüksek hassasiyetli harita ve algoritma yetenekleri sağladığını, BMW'nin ekibin ise araç seviyesinde araç kontrol arabirimini ve seyahat güvenlik kontrol sistemi teknik desteğini sağladığını medyaya açıkladı.
王劲 not only cooperates with the old car manufacturer BMW, but also reveals more long-term layout. For example, there were no insurance companies at that time to provide insurance related to unmanned driving. In his business plan in 2015, Wang Jin mentioned, 'Perhaps in the future, users can get a loan to buy a car through Baixin Bank (a direct bank established by Baidu in cooperation with Zhongxin Bank) and make an insurance plan through Baidu An Insurance (an internet insurance company jointly initiated by Baidu, Allianz Insurance, and Hillhouse Capital).' In addition to BMW, Baidu can also cooperate with other car manufacturers, parts manufacturers, and other platforms to establish a comprehensive industrial ecosystem for car manufacturing, travel services, smart cities, and so on.
Bu, gelecekteki otonom araç senaryosunda, kullanıcıların başka cihazlara ihtiyaç duymadan bilgi ve hizmet alabileceği anlamına gelir. Baidu'nun otonom araçları, içerik ekosisteminin yeni erişim noktası haline gelecektir. Bu güzel gelecek perspektifi, Baidu'nun otonom sürüş alanındaki hırslarını açıkça göstermektedir. Aslında, bugünün çoğu akıllı sürücüsüz araçlarının araç içi yapay zeka asistanlarının kullandığı doğal dil etkinleştirme hizmeti, Baidu'nun ilk tasarımıyla tamamen uyumlu, sadece çeşitli içerikler sunulmaktadır (hava durumu, harita, yerel yaşam vb.), Baidu pazarı bütünleştirememiştir, arama motoru işine trafik sağlayamamıştır.
O zamandan beri, Baidu'nun Ar-Ge yatırımı, yılda en az 10 milyar yuan ve son 10 yılda 150 milyar yuan'dan fazla toplam yatırımla artmaya devam etti. Karlar sıkıştırılsa bile, Ar-Ge durmadı ve 2021~2023'te bile Ar-Ge yatırımı art arda 3 yıl boyunca 20 milyar yuan'ın üzerine çıkacak. 2017 yılında Baidu, "insansız sürüş endüstrisindeki ilk kişi" olma niyetiyle, Apollo'nun aya inişinin anlamını ödünç alarak, insansız sürüş alanındaki işini resmen "Apollo" planı olarak adlandırdı. O zamanlar, Robin Li zaten kendi teknolojisine çok güveniyordu ve aynı yıl, Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'ndaki Baidu Geliştirici Konferansı'na sürücüsüz bir araba sürdü ve bunun için de bir "bilet" aldı. Dramatik sahne, ilgili konuların sıcak aramada hızla görünmesini sağladı ve Baidu'nun sürücüsüz işinin popülaritesine bir yakacak odun daha ekledi.
(Kaynak: Time Weekly muhabiri)
Bu yükseliş döneminde, Baidu'nun otonom sürüş işinin öncüleri bir bir ayrıldı. 2016'da, Baidu'nun tarihindeki en genç T10 mühendisi ve baş mimarı olan Peng Jun ayrılarak Xiaoma Zhixing'i kurdu; 2017'de yazılım mimarı Zhou Guang, Yuanrong Qixing'in CEO'su oldu ve Baidu'nun eski baş bilim insanı Han Xu Wenyuan Zhixing'i kurdu. Yu Kai (Baidu IDL İdari Başkan Yardımcısı), Huang Chang (Baidu IDL Kıdemli Bilim İnsanı) ve hatta Wang Jin de ayrılarak başka yerlerde gelişme arayışına girdi. Time Weekly gazetesi muhabiri tarafından yapılan kısmi istatistiklere göre, 2015-2017 yılları arasında en az 18 teknik yetenek başka yerlere geçti.
2018 yılında, otonom sürüş şirketleri birbiri ardına ortaya çıkarken, otonom sürüş endüstrisi yatırım açısından zirveye ulaştı. O zamanlar Han Xu şunları söylemişti: "Sadece bir özgeçmişle finansman sağlayabilirsiniz." Xinhua News Agency ve diğer medya kuruluşlarına göre, o yıl dünya çapında kaydedilen yatırım toplamı 70 milyar doları aşmıştı ve tarihi bir rekor kırmıştı. Aynı yıl, Baidu ve King Long'un işbirliğiyle L4 seviyesinde otonom sürüş otobüsü "Apolong" seri üretime geçti, bu da Baidu'nun otonom sürüşün ticarileşmesi konusunda önemli bir adım attığını gösterdi.
Bilmelisiniz ki, Alphabet'in ana şirketi Google'ın sahip olduğu otonom sürüş teknolojisi şirketi Waymo, 2018 yılı Aralık ayında ticari işletmeye başladı ve ABD'nin Arizona eyaletinde Waymo One adlı ilk ticari otonom sürüş taksi hizmetini başlattı. Çin'de uzun yıllardır faaliyet gösteren Tesla da 2018 yılında araçlara otonom sürüş teknolojisi entegre etti ve aynı yılın Temmuz ayında Şanghay'da süper fabrika kurdu, yerelleştirilmiş üretim yaparak otonom sürüş teknolojisinin ticarileşmesini hızlandırdı.
Bu, sektördeki en hızlı büyüyen yatırım, geliştirme ve yükseltme yılıdır. Oyuncular büyük sermayelerle otonom sürüş alanına akın ettiler ve ticari modeli hızla uygulamak istediler. Bu noktada, Baidu hala otonom sürüş alanında güçlü bir konumda bulunuyor.
Ancak hiç kimse endüstri yatırımının gelecek yıl hızla soğuyacağını beklemiyordu. Girişimcilerin "üç yıllık seri üretim" hedefine ulaşmak zor, teknolojinin olgunluğu beklendiği gibi değil, pazar tam olarak yayılmadı ve ticarileştirmenin sağlanması zor...... Sermaye piyasasındaki yatırım coşkusu azaldı ve karnaval sona ermeye başladı. Verilere göre, 2019 yılında otonom sürüş sektöründe 2018'e göre %20,5 düşüşle 62 yatırım ve finansman etkinliği gerçekleşti; Yatırım ve finansman miktarı yıllık %77,3 düşüşle 18,42 milyar yuan oldu. Şiddetli rekabet döneminde Baidu, Çin'in otonom sürüş endüstrisinin gelişimine çok sayıda yetenek gönderdi ve bu da Baidu'nun neredeyse her açıdan kendi ekibiyle savaşmasına neden oldu.
Aynı dönemde, Çin'in yeni enerji araç şirketleri vahşi bir şekilde büyüdü ve endüstri yeniden şekillendi, ancak sadece üç yıl içinde, birçok şirket seri üretime geçmeden önce battı ve tarihin tozlu sayfalarında kayboldu, otomatik sürüş endüstrisi için gelecek yol daha da zorlu hale geldi.
Keşif: Ticarileşme üç yolunu deneyin, teknik çözümlerden otomobil üretmeye kadar
Baidu's commercialization of autonomous driving business has been slow despite nearly 10 years of intensive investment.
2020 yılına girerken, Robin Li, Baidu Dünya Konferansı'nda tekrar tahminde bulundu: '5 yıl sonra, otonom araçlar tamamen ticari aşamaya geçecek.' 2021 yılında, Baidu'nun birinci çeyrek raporu yayınlandıktan sonra, Robin Li, tüm çalışanlara bir mektup yayınladı ve otonom araç tasarımı için üç ticari yol açıkladı: birincisi, ana üreticilere otonom araç teknolojisi çözümleri sunmak, otomobil şirketlerinin otonom sürüş yeteneklerini hızla oluşturmalarına yardımcı olmak; ikincisi, Baidu'nun kendi araçlarını üretmek, Baidu'nun otonom sürüş alanındaki en son teknolojileri hızla piyasaya sürmek; üçüncüsü, Robotaxi (otonom sürüş taksi, Baidu'nun Robotaxi'si Çince'de '萝卜快跑' olarak bilinir), otonom sürüş hizmetleri sunmak.
Detaylara bakıldığında, ilk yol üzerinde, Baidu, otomotiv üreticilerinin tek otomatik sürüş tedarikçisi seçeneği değil, Huawei'nin otomobil yarışına üç farklı işbirliği modeliyle girmesiyle, Huawei Zeka Sürüşü ve Baidu karşı karşıya geldi, ilkini göz ardı etmek zorunda kalmadı. Diğer yandan, otomotiv üreticileri, zeka sürüş alanında güçlü tedarikçilerle işbirliği yaparken, tek bir tedarikçinin bütünsel çözüm sunmasını kabul etmekte zorlanır, bu da zeka sürüş tedarikçisini 'ruh' haline getirirken, otomobil şirketlerini 'yapım işine' dönüştürür.
Daha gerçekçi olan senaryo, önceden otomatik sürüş platformunu sağlamak için Baidu Apollo'yu seçen Weimar'ın 2023 yılında iflas etmesidir; bu nedenle Baidu'nun otomatik sürüşündeki ilk ticari yol, Baidu'nun umut verdiği yeni güçte gerçekleştirilemedi.
O zamandan beri, Baidu gözünü oyuna girmeye dikti. Mart 2021'de Jidu, Baidu'nun hisselerin %55'ine ve Geely'nin hisselerin %45'ine sahip olmasıyla Baidu'nun otomobil yapma hayalinin ve otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesinin umudunu taşıdı. Bu ismin "Baidu'nun AI yeteneklerinin doruk noktası" anlamına gelen Baidu AI tarafından verildiği bildiriliyor. Jiemian News'e göre, içeridekilere atıfta bulunarak, Jiyue (Jidu'nun yeniden adlandırılmasından sonra) aslında üretim arabalarına uygulanan Apollo sisteminin ilk resmi projesidir. Haberin ortaya çıkmasının ardından Baidu'nun ABD hisse senedi fiyatı keskin bir şekilde yükseldi ve piyasa değeri 80 milyar dolara geri döndü.
Girişte, Li Yanhong otomobil yapma tutkusunu ve hırsını gizlemedi. Baidu'nun 2021 AI Geliştirici Konferansı'nda, Li Yanhong otomobil robotu kavramını ortaya attı ve 'Baidu'nun geliştirdiği otomobil robotu L4 seviyesinde otonom sürüş yeteneğine sahip olacak' dedi. Hatta 2022 yılının ortasındaki Baidu Ekosistem Ortaklar Konferansı'nda Li Yanhong, 'otonom sürüş teknolojisi açısından Baidu'nun Tesla'dan bir adım önde olacağını' söyledi.
Bir eski Baidu çalışanı Time Weekly muhabirine şunları söyledi: "2022'de Mor renkli bir model(hour01'in öncülüğü) Baidu ofis binasında uzun süre sergilendi ve yakında resmi olarak piyasaya sürüleceği söylentisi var. Havuç Koşusu, Baidu kampüsünde farklı ofis binaları arasında deneyim rotaları açtı, personelin farklı ofis binaları arasında seyahati sadece 0.5 yuan'a deneyimleyebiliyor. O sırada sürücü koltuğunda güvenlik görevlisi bulunmasına rağmen, güvenlik görevlisi direksiyonu kısa süreliğine bırakabiliyor ve tamamen devralmaya gerek kalmıyor, deneyim oldukça akıcı." Görünüşe göre Baidu'nun otonom sürüş ve otomobil üretim işleri hızla ilerliyor.
Ancak, 2023 Aralık ayına kadar, ilk araba Jiyue 01 piyasaya sürüldü. Jiyue çalışanlarına göre, 2023 yılında piyasaya sürülmeden önce üretim yetkinliği başvurusu sorunlu oldu ve Jidu geçici olarak Jiyue olarak yeniden adlandırıldı, bu da Jiyue 01'in tanıtımının gecikmesine ve pazar performansının zayıf olmasına neden oldu. Eylül 2024'te, ikinci yeni araç Jiyue 07'nin tanıtım toplantısı düzenlendiğinde, satışları artırmak için Li Yanhong sahneye gelerek Jiyue standını ziyaret etti ve Jiyue CEO'su Xia Yiping ile birlikte Jiyue'yu tanıtmak için canlı yayın yaptı.
Ama boşuna. Bu yılın Aralık ayında, Jiyue, istifa tazminatı, sosyal güvenlik ödemesi ve satış sonrası on binlerce araç sahibinin binlerce çalışanının katılımı nedeniyle aniden fesih söylentileri patlak verdi, bir süre otomobil endüstrisi bir kargaşa içindeydi, ilgili haberler sık sık arandı ve son olarak Baidu'ya, Geely'nin iki büyük hissedarı, kargaşayı yatıştırmak için ortaklaşa "sermaye desteği" taahhüdünü imzaladı.
Bu, Baidu'yu otomatik sürüşü hızla pazara sürmek için otomobil üretimi yoluyla denemesinin başarısız olduğu anlamına gelir. 14.000'den fazla teslimattan bu yana, Huawei'nin derinlemesine güçlendirdiği Wanjie'nin bu yılki satışları 300.000'in üzerine çıktı.
Jidu's ambitious words to surpass Tesla have not been realized, and a Jiyue employee lamented to the Time Weekly reporter: 'Baidu is too impatient.'
Baidu'nun Jidu otomobilindeki finansal desteği, diğer internet şirketlerinin otomobil üretimine girişmesinden çok daha azdır. Baidu'nun yatırımı yaklaşık 5 ila 6 milyar yuan arasındayken, diğer yatırımcılar milyonlarca yuan yatırım yapmıştır ve daha sonra hiçbir gerçek yatırım yapılmamıştır. B turunda finansman sırasında, Li Yanhong, Wuhan hükümetiyle müzakereler yapmış ve işletme ana şirketi Jidu'ya 10 milyar yuan kredisi sağlamıştır. Diğer benzer şirketlere bakıldığında, 17 Ekim'de 2024 Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Kongresi'nde, Xiaomi Grubu'nun kurucusu ve başkanı Lei Jun, konuşmasında, Xiaomi'nin 2024 yılında araştırma ve geliştirmeye tahmini 24 milyar yuan yatırım yapacağını ve gelecek yılın tahmini yatırımının 30 milyar yuanı aşacağını belirtmiştir.
Li Yanhong'un üçüncü yolunda, RoboTaxi etrafında büyük bir savaş yükseliyor.
Buz ve Ateş: Yıldızların Dolu Olduğu Birinci Yıl Piyasaya Sürülüyor, Tesla'nın FSD'sine Çin'de Karşı Karşıya
2024 yılına girildiğinde, otonom sürüş endüstrisi yeni bir halka açılma dalgasıyla karşılaşıyor gibi görünüyor, sanki gerçek anlamda otonom sürüşün yılı başlamış gibi. Aynı zamanda, Baidu'nun RoboRun işi de yeni bir aşamaya giriyor.
Şu anda, Turnip Run, Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan dahil olmak üzere 11 şehirde otonom sürüş hizmeti sunmaktadır. Baidu'nun 2024 Q1 mali raporuna göre, 19 Nisan 2024 tarihi itibarıyla Turnip Run'un otonom sürüş hizmeti toplam sipariş miktarı 6 milyonu aşmıştır. Li Yanhong, Wuhan bölgesinin 2025 yılında kârlı döneme tamamen girmesi bekleniyor. Buna karşılık, Turnip Run, gelecek yılın gelir dengesini hedefliyor.
Ancak bu hedefin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz belirsiz.
Endüstri açısından, 2024 yılında içeride iki uçlu durum olacak, başlangıçta Baidu'dan ayrılan yetenekler her tarafa dağılmış durumda, Horizon, Pony.ai, WeRide sırayla halka arz ediliyor, DiDi, T3, GAC Aion ve diğer şirketler RoboTaxi'ye güçlü bir şekilde yatırım yapıyor, ayrıca Momenta, TuSimple, Uisee, Helm.ai gibi 4 Baidu'ya ait büyük şirketler yeniden girişim yapıyor ve IPO'ya hazırlanıyor; ayrıca General Motors, 10 yıldan fazla süredir 10 milyar dolardan fazla yatırım yaptıktan sonra Cruise otomatik sürüş kiralama projesine mali destek vermeyi bırakmaya karar verdi, WeRide, Uisee, Zongmu Technology defalarca işten çıkarma veya yapısal ayarlama haberleriyle adından söz ettirdi.
Öte yandan, yurtdışında da yaşam ve ölüm arasında keskin bir ayrım var. Nisan ayında Tesla'nın CEO'su Elon Musk, Tesla'nın tam otonom sürüş sistemi (FSD) V12.5 veya 12.6 sürümünün bu yılın sonunda resmi olarak Çin pazarına gireceğini duyurdu. Ekim ayında Tesla, otonom sürüşe sahip Cybercab adlı sürücüsüz taksiyi resmen piyasaya sürdü ve bazı mevcut modellerde FSD teknolojisini denetimsiz olarak uygulamayı planlıyor. Cybercab'ın tahmini maliyetinin 30.000 doların altında olacağı ve 2026'da üretime geçmeyi planladığı açıklandı. Google'ın 2024 3. çeyrek mali raporuna göre, Waymo'nun haftalık otonom sürüş mesafesi 1 milyon milin üzerine çıktı ve ücretli siparişler 150.000'e ulaşabilir. Ancak 2023'te Waymo'nun birkaç departmanı kapsayan işten çıkarma sürecini başlattığı biliniyor; Ford ve Volkswagen'in desteğini alan L4 seviye otonom sürüş şirketi Argo AI da 2022'nin Ekim ayında dağılma kararı aldı.
特斯拉 FSD sisteminin tanıtımı, yerli otomatik sürüşle ilgili şirketlerle olumlu bir rekabet oluşturacak demektir. Yerel pazarda odaklandığımızda, robo-taxi şirketi olan Luobu Kuaipao'nun Tesla'ya karşı mücadeleye başlamadan önce karşılaşacağı muhtemel rekabetçi rakipler, yerel Çinli Didi, T3 ve Cao Cao gibi büyük bir çevrimiçi taksi kullanıcı tabanına sahip olan taksi şirketleri olabilir.
(Kaynak: Time Weekly muhabiri tarafından sağlanan resim)
Geleneksel çevrimiçi araç hizmetinin en büyük maliyeti araç ve insan gücüdür. Bu iki noktada, Baidu'nun 2022'de piyasaya sürdüğü Apollo RT6'nın seri üretim altıncı nesli maliyeti 48 milyon yuan'dan 25 milyon yuan'a düşürdü, aynı zamanda Baidu, Chongqing, Wuhan ve diğer yerlerden ulusal ilk otomatik sürüş tamamen insan faktörü olmadan demo işletme niteliği alındı, güvenlik görevlisi kaldırıldıktan sonra maliyet tekrar azalacak.
Baidu için, en büyük sorunun ticarileşme (işletme alanı, kullanıcı kullanımı) ve karlılık olduğunu söyleyebiliriz. Aslında, bu tüm sektörün acilen çözmesi gereken bir sorundur.
Horizon tarafından Time Weekly muhabirine verilen demeçte, "ticari açıdan bakıldığında, otonom sürüş endüstrisi halen keşif ve yerel deneme aşamasında bulunmakta olup karlılık aşamasına geçiş aşamasındadır ve teknik, yetenek, kullanıcı ödeme isteği gibi çeşitli engel faktörleri bulunmaktadır."
Karlılık sorunu için Pony.ai şirketi, 'Şu anda, öncü seviye otomatik sürüş, tamamen sürücüsüz 24/7 ticari işletme, küresel olarak sadece birkaç şirketin başarabildiği bir şeydir. Sürücüsüz taksi için, ölçeklendirilmiş ticari işletme yapmak istiyorsak, tek bir şehre 500 ila 1000 araç koyarsak, gelir gider dengesine ulaşma olasılığı vardır. Biz hesapladık ki, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci kademe şehirlerde, 1000 araçlık bir dağıtım yapıldığında, işletme kâr veya zarar noktasına ulaşacaktır. Bu noktayı aşarsak, her araç ekledikçe maliyet daha düşük olacak, brüt kar marjı daha yüksek olacak ve pozitif bir nakit akışı dönemine girecektir.'
Otomatik sürüş endüstrisinin gelişimi hakkında konuşulduğunda, Horizon tarafından tahmin edildiği üzere, önümüzdeki üç yıl içinde sektör önemli bir dönüm noktasına ulaşacak. Mevcut seri üretimdeki ileri seviye sürüş sistemleri henüz kullanıcıların 'kullanılabilir' olarak gördüğü seviyeye ulaşmamıştır. Sektörün uygun şehir NOA seviyesine ulaşması için teknoloji, pazar, maliyet, endüstriyel entegrasyon vb. birçok açıdan sürekli ilerleme ve ilerleme kaydetmesi gerekmektedir.
Baidu, Tesla, Li Yanhong, Musk, and many emerging Chinese companies have all invested in grand visions for autonomous driving, including RoboTaxi. The RoboTaxi elimination match will soon begin in 2025.
Baidu's Li Yanhong said in 'The Intelligent Revolution': 'The driverless car is a top-level artificial intelligence project close to the ground, and hardship and subversion are the two propositions that it cannot escape. It was born earlier than artificial intelligence, but it has to cross more mountains of concepts and technologies to get to where it is today.'
Son on yılın endüstri değişimini göz önüne aldığımızda, Xiaoma Zhixing şunları belirtiyor: "Son on yılda, otonom sürüş endüstrisi erken keşiften olgun uygulama aşamasına doğru bir dönüşüm yaşadı. Teknoloji, politika desteği, endüstri zinciri, kullanıcı kabulü ve diğer birçok açıdan gelişme yaşandı. Sensörler, yongalar, algoritmalar, otomobil üreticileri ve diğer her bir aşama sıkı bir işbirliği içinde çalışarak tam bir endüstri döngüsü oluşturdu ve "son noktadan son noktaya" şu anda otonom sürüşün ana akımı haline geldi. Aynı zamanda, yerel hükümetler, test süreçlerini basitleştirme, finansal destek sağlama, test gösteri alanları oluşturma gibi bir dizi destek politikası ve gelişim planı açıkladılar ve bu durum otonom sürüşün endüstriyel ölçekte ticarileşmesini büyük ölçüde teşvik etti. Tüm bu değişimler, otonom sürüşün büyük ölçekli ticarileşmesi için sağlam bir temel oluşturdu. RoboTaxi, büyük ölçekli ticarileşmenin eşiğine geldi.
2024 Çin Elektrikli Araba Toplantısı'nda, Baidu Grubu Başkan Yardımcısı ve Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) Başkanı Wang Yunpeng şunları söyledi: 'Birçok insan bizi alaya alıyor, Baidu'nun otomatik sürüşü erken kalkıp geç kalmak olarak nitelendiriyor. İkinci yarısı yanlış, çünkü bu kadar zorlu bir mücadeleden sonra otomatik sürüş yeni yeni görünüyor, gerçek büyük toplantı henüz başlamadı.'
Citigroup's research report shows that by 2030, the global market space for autonomous taxis will exceed $20 trillion, surpassing the scale of ride-hailing. After a decade of exploration, many autonomous driving companies have experienced the industry's ups and downs. Obviously, Baidu's commercialization of autonomous driving has just begun to see the light of day.
(Makale kaynağı: Time Weekly)
Kaynak: Dongfang Wealth Network
Yazar: Time Weekly