Elektrikli araç alanı genellikle bir girişimci ile geleneksel otomobil üreticileri arasında bir rekabet olarak görülse de, aslında bu yarış daha çok TSL ile onun Çinli rakibi BYD arasında bir çekişme gibidir.

Bugün, TSL dünya çapında en değerli otomobil üreticisi haline geldi ve piyasa değeri 670 milyar dolardan fazla. Öte yandan, hızla yükselen BYD üçüncü sırada yer alıyor ve 90 milyar dolardan fazla bir değere sahip. İkisi arasındaki fark bariz, ancak BYD'nin Çin'in rekabetçi pazarında başarılı stratejiler uygulamasıyla, 2025 yılına kadar BYD'nin TSL ile arasındaki farkı azaltması ve hatta bir ölçüde TSL'yi geçmesi bekleniyor.

Tesla'nın otomotiv endüstrisinde zirveye ulaşmasının anahtar faktörlerinden biri, elektrikli araçları son derece düşük maliyetle büyük ölçekli üretmesidir. Ancak Tesla ile rekabet edebilecek çok az şirket var, bunlardan biri de BYD'dir. Şu ana kadar, Tesla'nın 2023'teki satışları 1,3 milyon adede ulaşırken, BYD tarihinin en yüksek üçüncü çeyreğinde 2,1 milyonun üzerinde satış gerçekleştirmiştir ve bu, yıllık %76'lık bir artışı temsil etmektedir. Aynı dönemde, Tesla'nın teslimatları yalnızca %45 artış göstermiştir. BYD'nin hem tamamen elektrikli araçlar hem de şarj edilebilir hibrit araçlar ürettiğini belirtmek gerekirken, Tesla yalnızca tamamen elektrikli araçlar satmaktadır. BYD'nin üretim verileri iki tür aracı kapsasa da, tamamen elektrikli araç satışları Tesla'ya yaklaşarak 1 milyonu biraz geçmiştir ve Tesla'dan yalnızca %23 daha azdır.

Bu üretim patlamasında, BYD'nin bu yılki karı geçen yıla göre yaklaşık %142 artarak 3 milyar doları geçti. Diğer yandan, TSL'nin karı maliyet artışı ve indirim stratejisi nedeniyle %13 düştü. BYD'nin verimli bir şekilde genişlemesi ve başarılı bir şekilde yönetmesi, kar marjının TSL'yi geçmesini sağladı; bu, birkaç yıl önce neredeyse hayal bile edilemezdi.

Çoğu zaman, BYD'nin ana pazarı Çin'dir, ancak Çin pazarındaki yükselişi ile şimdi uluslararası genişleme planları yapıyor. Şirket, 2024'te üretime başlayacağı tahmin edilen bir fabrika inşa etmekte. Kısa bir süre önce, BYD Brezilya'da yeni bir fabrika açacağını duyurdu ve Meksika'daki teslimatlar da başlamış durumda, Latin Amerika'ya daha fazla genişlemesi bekleniyor. Ayrıca, BYD Japonya, Hindistan, Malezya, Avustralya ve Singapur pazarlarına da derinlemesine girmiştir. İhracat payı hala küçük olmasına rağmen, 2022'de neredeyse olmayan duruma kıyasla önemli bir artış göstermiştir.

Tesla'nın yeni pazarlara girmeyi planlamasına rağmen, BYD, 24'ten fazla modelle farklı fiyat seviyelerindeki tüketici taleplerini karşılayarak orta gelirli ülkelerde daha avantajlıdır. Tesla'ya benzer şekilde, BYD de lüks elektrikli araçlar sunmaktadır, ancak aynı zamanda Seagull gibi 11,000 dolardan daha düşük fiyatlarla uygun fiyatlı modeller de satmaktadır. BYD'nin araçları bu kadar düşük fiyatlarla satabilmesinin sebebi, eşsiz ve verimli dikey entegrasyon üretim modelidir. Şirket ilk olarak 1995 yılında bir pil üreticisi olarak kurulmuş ve bu deneyimini elektrikli araç tedarik zincirinin en zorlu ve maliyetli kısımlarını optimize etmek için kullanmıştır. Ayrıca, BYD, telekom ekipman montajı ve klima üretimi gibi çeşitli bileşenlerin üretimine yönelik özel departmanlara sahiptir, bu sayede hemen hemen tüm parçalar iç üretimle sağlanabilmektedir. Sonuç olarak, genellikle dört yıl süren üretim döngüsü, BYD'de yalnızca 18 ayda tamamlanmaktadır.

BYD'nin Tesla'nın rakibi haline gelmesi açıkça takdire şayan ve elektrikli araç pazarında pay almak isteyen yatırımcılar için akıllıca bir seçim olabilir, ancak önümüzdeki yıllarda pazar değerini %600 artırma olasılığı hala çok düşük. Yine de bu olasılığı tamamen dışlamak belki de mümkün değil. Tesla'nın en üst sıralara çıkmasını sağlayan o ticari model unsurları, BYD'de de mevcut ve hatta daha güçlü. Bir bakıma, BYD Tesla'nın iddia ettiği her şeyi temsil ediyor ve daha fazlasını yapıyor. Hem dikey entegrasyona sahip hem de büyük ölçekli üretimi verimli bir şekilde genişletiyor ve düşük fiyatları sayesinde farklı tüketici seviyelerine seçenekler sunuyor.

BYD, TSL ile olan rekabetinde kâr marjı açısından lider bir başarı elde etti ve uluslararası genişleme çalışmalarına aktif bir şekilde devam ediyor. 2025 yılına kadar bu hedefe ulaşmak zor olabilir, ancak daha uzun bir zaman dilimini, örneğin 2030 yılına kadar, göz önünde bulundurursak, durum BYD için daha avantajlı hale gelebilir.