Çin, yerel satışların yavaşlaması nedeniyle 2025 otomobil satış hedefini aşağı yönlü gözden geçiriyor.

Hayal kırıklığı yaratan 32,3 milyonluk araç satış hedefinin açıklandığını dehşetle izledim; bu hedef, sektör uzmanlarının tahminlerinin altında kalıyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Cuma günü Çin Otomobil Üreticileri Derneği'nin 32,9 milyonluk tahminini düşüren bu açıklamayı yedi diğer kurumla birlikte yaptı.

Daha da endişe verici olan, yeni enerji araçları (NEV) hedefinin sadece 15.5 milyon birim olması - bu yine sektör liderlerinin öngördüğü 16 milyonun altında. Bu NEV'ler, batarya ile çalışan ve şarj edilebilir hibritler dahil, Çin'in otomotiv geleceğini temsil ediyor, ancak hükümet beklentileri azaltıyor gibi görünüyor.

Bunu, sınırlı trafik durumlarını bağımsız olarak naviGate edebilen Seviye 3 otonom sürüş için koşullu onayı içeren bir istikrar önlemi olarak çerçeveliyorlar. Ama bu durumun yeniliği teşvik etmekten çok bir yavaşlamayı yönetmekle ilgili olduğunu hissetmeden edemiyorum.

Bu arada, bakanlık yol güvenliği kurallarını güncelleyeceklerini, sigorta boşluklarını gidereceklerini ve düzenlemeleri sıkılaştıracaklarını iddia ediyor. Yeni mantraları? “Adil rekabet” ve “düzenli piyasa” - artan kontrol için bürokratik bir kod.

Pekin'in yavaşlayan otomotiv sektörüyle birlikte sıkı önlemleri

Hükümet yalnızca geleceği planlamakla kalmıyor - zaten müdahale ediyorlar. Bu azaltılmış hedefleri açıklamadan sadece iki gün önce, bakanlık otomotiv endüstrisindeki “yanlış pazarlama” ve “çevrimiçi düzensizlikler” hedefleyen üç aylık bir kampanya başlattı.

Bu, Çin genelinde üreticileri, tedarikçileri ve bayileri mahveden vahşi fiyat savaşlarının aylarca sürmesinin ardından geliyor. Mayıs ayında, yetkililer, kaotik bir serbest piyasa haline gelen durumu sona erdirmek için daha sıkı fiyatlandırma kuralları getirdi.

Rakamlar hikayeyi anlatıyor: Ağustos ayındaki otomobil satışları, son yedi ayın en yavaş büyüme oranında arttı ve elektrikli araç (EV) satışlarındaki büyüme yalnızca %6'ya düşerek, yılın ilk yarısında görülen %36'lık aylık büyümeden dramatik bir düşüş yaşadı.

Rho Motion'dan Charles Lester, bunun daha zorlu kıyaslamalar ve sübvansiyon ayarlamalarına atfedildiğini belirtmekte ve satışların Q4'te yeni fonlama ve mevsimsel talep artışlarıyla toparlanabileceğini öne sürmektedir. “ABD'de, Ağustos ve Eylül'de rekor satışlar bekliyoruz, ardından muhtemel büyük bir düşüş olacak,” dedi.

BYD - Çin'in en büyük otomobil üreticisi - 2025 küresel satış tahminini %16'ya kadar düşürmesine rağmen, Geely, Xpeng ve Nio gibi daha küçük rakipler rekor aylık satışlara ulaştı. “BYD hala pazar payına sahip, ancak şu anda diğer üreticilerden baskıyı kesinlikle hissediyorlar,” dedi Lester.

Elektrikli araç satışları dünya genelinde soğuyor, bölgesel farklılıklarla birlikte

Ağustos'ta global elektrikli araç ve hibrit satışları 1.7 milyon adede ulaştı - yıllık %15 artış ama Temmuz'un %21 büyümesine göre önemli ölçüde daha yavaş, bu da Ocak'tan bu yana en düşük oranı işaret ediyor.

Çin, Ağustos ayında 1.1 milyon araç satışıyla hâlâ domine ediyor. Avrupa, 283,453 birimle %48 artış gördü, Kuzey Amerika ise 201,255 araç ekleyerek %13 arttı. Diğer bölgeler, geçen yıla göre %56 artışla 144,280 satışla katkıda bulundu.

Çin dışındaki güçlü performans, iç pazar yavaşlamasını dengelemeye yardımcı oldu. Amerikalı alıcılar, süresi dolan EV vergi kredilerini talep etmek için acele ederken, Avrupa'daki satışlar yeşil enerji teşvikleri nedeniyle arttı.

Ancak Çin, küresel elektrikli araç pazarının yarısından fazlasını kontrol ediyor, bu da ülkenin endüstri sorunlarının dünya genelindeki tedarik zincirini etkileyeceği anlamına geliyor. 2025 yaklaşırken, üreticiler dengesiz fiyatlandırma, azalan kârlar ve düzenleyici belirsizlikler arasında uyum sağlamak için çabalıyorlar.