Otoyolun gizemi: Neden ABD'deki ücretsiz yollar karlı olurken, Çin'deki yollar zarar ediyor?

Por Crypto钟良

Çin otoyolları artık 160.000 kilometreye ulaştı, bu da dünyayı dört kez çevrelemek için yeterli. Ve her yıl, bu devasa yol sistemi, herkesi korkutan bir açık yaratıyor.

Çin'deki neredeyse hiçbir otoyol karlı değil. Tüm sistem para kaybediyor.

Peki ya Amerika Birleşik Devletleri? Nasıl oluyor da geçiş ücreti almadan kar elde ediyorlar? Yolları o kadar mı farklı?

Felaketin nedeni

Ana fark basit ama kritik: Çin geçiş ücreti sistemi kullanıyor, oysa ABD yakıt vergisi uyguluyor.

ABD'de satılan her litre benzin için sabit bir vergi ödenmektedir. Federal hükümet ve eyaletler bu parayı yolları inşa etmek ve bakımını yapmak için yönetmektedir.

Aynı görünüyor - yolları kullanmak için ücret almak - ama iki sistem arasındaki ekonomik fark uçurum gibi. Bunu birkaç kelimeyle açıklamak imkansız!

Otoyollar hakkında bu kadar çok veriyle, gelirlerin nasıl oluşturulduğunu anlamak zor. Öncelikle Çin otoyollarının neden para kaybettiğine bakalım.

Kaybeler, azalmayan büyük maliyetlerden geliyor:

Öncelikle, kredi faizleri korkunç. Çin, yüz yıllık bir planı üç yılda tamamladı ve büyük ölçüde borçlandı. Faiz oranlarımız düşük olsa da, borç miktarı korkutucu.

İkincisi, işletme maliyetleri toplamın dörtte birini temsil ediyor. Yüksek hızda geçen araçların sürekli geçişi asfaltı aşındırıyor. Düzenli bakım ve yoğun denetim ihtiyacımız var.

Yollarımızda izleme her yerde. Sürücüler için iyi, ama çok pahalı! Birçok kazayı önledi, ancak yine de trafik güvenliği konusunda az bir farkındalığımız var.

İdari giderler de çok büyük. Yollar devlet şirketleri tarafından yönetiliyor ve bu şirketlerin maliyetleri toplam işletme maliyetinin dörtte birini oluşturuyor. Ve bu gelirler, aynı zamanda sübvansiyonlar ve faizleri de karşılaması gereken geçiş ücretlerinden geliyor.

Ve sürekli genişleme ve yeniden inşa, artan trafiği karşılamak için ucuz değildir.

Para nereden geliyor?

Geçiş ücretlerinin yanı sıra, yerel hükümetlerin sübvansiyonları da vardır. Ancak bu gelirler, otoyolları çalışır durumda tutmak için zar zor yeterli olur, gerçek kar sağlamaz.

ABD'de yakıt vergisi alınıyor. Satılan her galon için yarım yüandan fazlası yollar için gidiyor. Ve Amerikalılar 2 litreden büyük motorlara sahip büyük arabalar kullandıkları için, yakıt tüketimleri muazzam. Böylece yeterli fon sağlıyorlar.

Ücret Politikaları

Aslında, Çin'de yollar inşa edildiğinde sadece sürücüler değil, tüm nüfus ödeme yapıyor.

Her iki ülkedeki yollar nasıl evrildi?

ABD'de, federal hükümet ve eyaletler, yakıt vergileri aracılığıyla ortaklaşa finanse ediyor. 1965'ten beri, otomobil kullanımının patladığı yıl, bu vergiler kritik hale geldi - tüketimi kontrol ediyor ve altyapıyı finanse ediyordu.

1977'ye kadar böyle devam etti. O yıl, federal olarak finanse edilen 10 yıllık bir plan ile kamu-özel işbirliği uygulamaya konuldu. Parayı daha fazla yatırım çekmek için kullanıyorlar ve büyük projelerin tamamlanmasından sonra yalnızca temettü dağıtıyorlar.

Finansal tuzak gibi görünüyor, ama sistem orada mükemmel çalışıyor. Hatta geçiş ücretleri koyduklarında, Amerikalı sürücüler itiraz etmedi.

Çin'de başından beri ücretli yol modeli benimsedik. Wuhan'daki ilk otoyol sadece 22 kilometreydi, ancak o kadar para gerektirdi ki, geçiş ücretleri uygulamaya koydular.

Gelişim ve genişleme

Bu ilk otoyollar, daha hızlı araçlara olanak tanıdı ve ulusal yol gelişimini katalize etti. Bölge bölge inşaat patlamasına katıldı. 2013 itibarıyla 67.900 kilometreye ulaşmıştık, bu rakam günümüzde 160.000'e ulaşana kadar sürekli olarak arttı.

Ücretler, finansman ve yerel koşullar gibi birçok faktörü göz önünde bulundurarak bölge ve otoyol kategorisine göre değişiklik göstermektedir. Ekonomik reform ile birlikte, geçiş sistemleri daha karmaşık hale gelmiştir.

ABD'de de farklılıklar var. Benedok otoyolları ücretsizdir, ancak New York'ta pahalıdır - New Jersey geçişi ile altı yolculuk için yaklaşık 30 dolar. Diğer bölgelerde viyadükler veya tüneller için araç tipine göre ücret alınmaktadır.

Beş tür yol vardır, bunlar arasında ücretsiz ulusal kırsal yollar da bulunmaktadır.

Şehir otoyolları, gişelerdeki tıkanıklıkları önlemek için elektronik ETC sistemleri kullanır. Nakit kabul etmezler ve trafiği hızlandırmak için geçiş kartları sunarlar.

Modeli basit: araç başına bölgesel ücretler. Bunları eğim ve yolcu sayısına göre belirliyoruz.

ABD, maliyetleri yönetmeye daha fazla dikkat ediyor, kamu-özel ortaklıkları ve yatırım çekmek için piyasa odaklı yöntemler uyguluyor. Ayrıştırılmış sistemi farklı kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılıyor.

Sonuç

Sizin yaklaşımınız faydalar sağlarken, yollarımız her zaman para kaybeder.

Ne yapmalıyız? Daha fazla yatırım yapmak, kaliteyi artırmak ve maliyetleri azaltmak. En önemlisi, geçiş politikamızı optimize etmek.

Uyarı: Bu, üçüncü şahısların görüşlerini içerir ve finansal danışmanlık teşkil etmez.