Yeni YU7 aracının piyasaya çıkmasından önce, bazı Xiaomi SU7 Ultra sahipleri yeni aracın tanıtıma uymadığını belirterek aracın iadesini talep ettiler.
12 Mayıs'ta, Xiaomi SU7 Ultra sahibi Yang Lei (takma ad) yaptığı bir röportajda, aracı sipariş ederken ekstra 42.000 yuan ödeyerek karbon fiber çift hava yolu ön kaputunu seçtiğini belirtti. Daha önce Xiaomi, bu kaputun "2 adet aerodinamik hava yolu eklediğini, ön kısımdaki havanın verimli bir şekilde yönlendirildiğini" tanıtmıştı. Ayrıca, "iç yapının değiştiğini, hava yolunun jantın soğumasını sağladığını" da vurgulamıştı.
Xiaomi'nin SU7 Ultra için karbon fiber çift hava kanallı ön kapak ile ilgili resmi tanıtımı.
"O zaman aracı sipariş etmemin sebebi, çift hava kanalı delik tasarımını beğenmemdi, bu da bu aracın ruhunu oluşturuyor." dedi Yang Lei.
Ancak birçok otomobil blog yazarı gerçek araçları test ettiğinde, sözde delikli kısmın altında yalnızca çok küçük bir hava kanalı olduğu ve parçaların sökülmesiyle hava kanalının soğutma sistemi veya aşağı basınç yapısıyla bağlantılı olmadığı ortaya çıktı.
Bu aynı zamanda, sözde çift hava yolu ön kaputunun tanıtımlarla uyumsuz olabileceği anlamına geliyor. Birçok araç sahibi için, dekoratif işlevinin pratik değerinden daha fazla olduğu görülüyor. Yang Lei'nin bulunduğu araç sahipleri hakları koruma grubunda, neredeyse 400 araç sahibi topluca araç iadesi talep etti.
"Kabaca tahminlere göre, mevcut Xiaomi SU7 Ultra ön kaputunun maliyeti en fazla yaklaşık 10.000 yuan ve 40.000 yuan'ı aşan satış fiyatı arasında büyük bir fark var." dedi Yang Lei.
7 Mayıs'ta, Xiaomi Otomotiv, delik açma ile ilgili tartışmalar için bir özür açıklaması yayınladı ve önceki bilgilendirmelerin yeterince net olmadığını belirtti: Karbon fiber çift hava yolu ön kaput, dış görünümün yeniden üretilmesi ihtiyacını karşılamanın yanı sıra, belirli bir hava akışını dışarıya yönlendirme ve ön kaputun soğutmasına yardımcı olma işlevi sunmaktadır.
Araba satın alan sahipleri için Xiaomi, tazminat önlemleri alacaktır: Teslim edilmemiş siparişler için, alüminyum ön kaputuna geri dönme seçeneği sunulacak sınırlı süreli bir değiştirme hizmeti sağlanacaktır; aracı teslim alan ve bu sınırlı süreli değiştirme sona ermeden önce tercih eden kullanıcılar için ise 20.000 puan (yaklaşık 2000 RMB) hediye edilecektir, ancak aracın iade edilip edilemeyeceği belirtilmemiştir.
Birçok araç sahibi için, yukarıda belirtilen tazminat planından memnun değil: 20.000 puan tazminatı ile 42.000 TL'lik opsiyon fiyatı arasında önemli bir fark var; ayrıca, alüminyum kaput değişimi için yeniden sıraya girmek gerekiyor ve bekleme süresi 30-40 hafta kadar uzun.
"Aslında delik tasarımı arayışı içinde araba satın almayı seçmiştim, ancak Xiaomi'nin sunduğu modifikasyon hizmeti, araba satın alma amacımı kaybettirdi. 2000 yuan'lık tazminat teklifi de yüzeysel geliyor." Yang Lei itiraf etti, "Yüksek segment araç sahipleri, araba sürmenin getirdiği statü sembolü ve duygusal değere daha fazla önem veriyorlar. Mevcut araçların delik tasarımı, ismiyle müsemma değil ve sürüş deneyimini etkiliyor. Bu nedenle, talebimiz doğrudan aracı geri iade etmektir."
"Lei Jun'un samimi kalmasını umuyorum." Araç sahibi, Lei Jun'a seslenerek, "Sorgulamalara doğrudan yanıt vermek, itibarın geri kazanılmasına yardımcı olabilir; eğer sürekli kaçınırlarsa, bu SU7 serisi ve gelecekteki yüksek kaliteli modellerin satışlarını etkileyebilir."
Doğu Çin Politika Üniversitesi Rekabet Hukuku Araştırma Merkezi İcra Direktörü Zhai Wei, Pengpai News muhabirine verdiği demeçte, mevcut kamu bilgilerini analiz ederek, daha önce Xiaomi otomobillerinin "delik açma makinesi kapağı" tanıtımı sırasında belirli bir ölçüde ürünün tek taraflı tanıtımı ve belirsiz, muğlak dil kullanımı durumu olduğunu belirtti.
Bu, Reklam Yasası ve Haksız Rekabetle Mücadele Yasası'nı ihlal eden haksız tanıtım eylemleri olarak kabul edilebilir ve tüketicilerin bilgilendirilme hakkını zedeleyebilir. Eğer son durumda durum ciddiyse, bu eylem sahte tanıtım olarak da değerlendirilebilir.
Zhai Wei, Xiaomi tarafından önerilen tazminat planı için, araç sahibinin Tüketici Haklarını Koruma Yasası uyarınca planı kabul edip etmemeye karar verme hakkına sahip olduğuna inanıyor. İhlal edilen zararların tazmini ilkesine göre, uygunsuz tanıtım nedeniyle Xiaomi'nin mülkiyet haklarının ve çıkarlarının zarar görmesi durumunda, Xiaomi, araç sahibinin zararlarının tam tazmininden sorumlu olacaktır.
Eğer Xiaomi'nin tazminat planı, araç sahiplerinin maruz kaldığı kayıpları tamamen tazmin edemiyorsa, araç sahipleri Xiaomi şirketinden planı değiştirip tazminatı artırmasını talep edebilir veya tüketici koruma komitesinden aracılık yapmasını veya hukuki dava açma gibi yollarla Xiaomi şirketinden tam tazminat talep edebilir.
Xiaomi SU7 Ultra, Xiaomi SU7 serisinin en üst düzey modeli, 27 Şubat'ta 52.99 milyon yuan başlangıç fiyatıyla piyasaya sürüldü ve ertesi gün ön siparişler 15,000 adedi aştı. Ancak Xiaomi, en son SU7 Ultra sipariş verilerini açıklamadı.
Xiaomi otomobillerinin Weibo hesabına göre, Xiaomi'nin ilk SUV'u YU7'nin yeni aracı bu yılın Haziran veya Temmuz ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Daha önce Xiaomi, yeni aracın piyasaya sürülme tarihinin değişmeyeceğine dair birçok kez kamuoyuna açıklama yaptı.
Lei Jun ile IP bağlanması "çift taraflı bir kılıçtır"
Daha önce, Xiaomi Otomobil sektördeki en popüler markalardan biri haline geldi ve oldukça yüksek bir hayran sadakatine sahipti. Peki, son zamanlarda neden sık sık tartışmalar ortaya çıkıyor?
Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Bilgi ve İletişim Ekonomisi Uzmanları Komisyonu üyesi Pan Helin, The Paper muhabirine, otomotiv şirketlerinin "farklılık" ve "kişisel özellik" yaratması gerektiğini söyledi. Farklılık ve kişisel özelliği destekleyen şey ise şirketin teknolojik gücüdür. Xiaomi'nin otomobil üretmesi uzun vadeli bir Ar-Ge sabrı gerektirmektedir; otomobil üretiminde en önemli olan güvenliktir, sadece "hype"a dayanmak yeterli değildir, somut adımlar atmak gerekir.
İnternet analisti Ding Daoshi’ye göre, günümüzde elektrikli araçlar arasında ciddi bir rekabet var. Son günlerde Xiaomi’nin olumsuz kamuoyunun, satışları üzerinde belirli bir etkisi olabilir. "Özellikle Xiaomi’nin yakında tanıtacağı yeni YU7 modeli bir SUV ürünü ve piyasa rekabetinin son derece yoğun olduğu bir alanda, Tesla Model Y, Zhijie R7, Wenjie M5/M7, NIO ES6 gibi popüler modellerle rekabet edeceği için, geçmişe göre çok daha büyük bir rekabet baskısıyla karşılaşacağı kesin."
Ayrıca, Xiaomi SU7'nin önceki yüksek hızlı kazası, otomobil üreticileri için akıllı sürüş konusundaki tanıtımlarında bir uyarı niteliği taşıdı. Ardından birçok otomobil üreticisi, tanıtımlarında "otomatik sürüş" ve "yüksek seviye akıllı sürüş" gibi terimlerin yerini "yardımcı sürüş" ile değiştirdi; Xiaomi de "akıllı sürüş" terimini "yardımcı sürüş" olarak değiştirdi.
"Xiaomi, hayran yönetiminde topluluk odaklı bir özelliğe sahip. Bu Mi fanları, sevgiyle içerik üretiyor ve bu da Xiaomi ürün kültürünün bir parçası haline geliyor." Bir internet gözlemcisi gazetecilere itiraf etti, "Ancak olumsuz bir olayın ardından, marka cazibesini kaybedebilir ve hayranlar daha önceki heyecanlarını sorgulayabilir. Bu süreç, markanın gerçekten sınavdan geçtiği anı temsil ediyor."
"Xiaomi'nin pazarlama stratejisi, Lei Jun IP'si ile güçlü bir şekilde bağ kurmaktır, bu da bir double-edged sword (çift taraflı kılıç) durumudur." Dedi ki, avantajı, influencer girişimciler aracılığıyla şirket ürünlerinin genel bilinirliğini artırabilmektir. Dezavantajı ise, olumsuz olaylar ortaya çıktığında, Lei Jun'un sorumlu tutulacak ilk kişi olmasıdır. Günümüzde Xiaomi'nin olumsuz kamuoyu büyük ölçüde Lei Jun'a yönelikdir. "Xiaomi ve Lei Jun, şirket markası ile girişimci IP'si arasında nasıl bir denge kuracaklarını düşünmelidirler."
Xiaomi otomobilleri daha önce güçlü bir ivme sürdürüyordu, ancak Nisan ayında satışlarda hafif bir düşüş yaşandı ve teslimatlar 28.000'i aştı. Bu yılın Ocak-Nisan döneminde, Xiaomi otomobillerinin toplam satışları 100.000'i geçti.
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
Xiaomi SU7 Ultra krizi büyüyor: Yüzlerce araç sahibi araç iadesi talep ediyor, sahipler Lei Jun'a "samimi kal" diyor.
Yeni YU7 aracının piyasaya çıkmasından önce, bazı Xiaomi SU7 Ultra sahipleri yeni aracın tanıtıma uymadığını belirterek aracın iadesini talep ettiler.
12 Mayıs'ta, Xiaomi SU7 Ultra sahibi Yang Lei (takma ad) yaptığı bir röportajda, aracı sipariş ederken ekstra 42.000 yuan ödeyerek karbon fiber çift hava yolu ön kaputunu seçtiğini belirtti. Daha önce Xiaomi, bu kaputun "2 adet aerodinamik hava yolu eklediğini, ön kısımdaki havanın verimli bir şekilde yönlendirildiğini" tanıtmıştı. Ayrıca, "iç yapının değiştiğini, hava yolunun jantın soğumasını sağladığını" da vurgulamıştı.
Xiaomi'nin SU7 Ultra için karbon fiber çift hava kanallı ön kapak ile ilgili resmi tanıtımı.
"O zaman aracı sipariş etmemin sebebi, çift hava kanalı delik tasarımını beğenmemdi, bu da bu aracın ruhunu oluşturuyor." dedi Yang Lei.
Ancak birçok otomobil blog yazarı gerçek araçları test ettiğinde, sözde delikli kısmın altında yalnızca çok küçük bir hava kanalı olduğu ve parçaların sökülmesiyle hava kanalının soğutma sistemi veya aşağı basınç yapısıyla bağlantılı olmadığı ortaya çıktı.
Bu aynı zamanda, sözde çift hava yolu ön kaputunun tanıtımlarla uyumsuz olabileceği anlamına geliyor. Birçok araç sahibi için, dekoratif işlevinin pratik değerinden daha fazla olduğu görülüyor. Yang Lei'nin bulunduğu araç sahipleri hakları koruma grubunda, neredeyse 400 araç sahibi topluca araç iadesi talep etti.
"Kabaca tahminlere göre, mevcut Xiaomi SU7 Ultra ön kaputunun maliyeti en fazla yaklaşık 10.000 yuan ve 40.000 yuan'ı aşan satış fiyatı arasında büyük bir fark var." dedi Yang Lei.
7 Mayıs'ta, Xiaomi Otomotiv, delik açma ile ilgili tartışmalar için bir özür açıklaması yayınladı ve önceki bilgilendirmelerin yeterince net olmadığını belirtti: Karbon fiber çift hava yolu ön kaput, dış görünümün yeniden üretilmesi ihtiyacını karşılamanın yanı sıra, belirli bir hava akışını dışarıya yönlendirme ve ön kaputun soğutmasına yardımcı olma işlevi sunmaktadır.
Araba satın alan sahipleri için Xiaomi, tazminat önlemleri alacaktır: Teslim edilmemiş siparişler için, alüminyum ön kaputuna geri dönme seçeneği sunulacak sınırlı süreli bir değiştirme hizmeti sağlanacaktır; aracı teslim alan ve bu sınırlı süreli değiştirme sona ermeden önce tercih eden kullanıcılar için ise 20.000 puan (yaklaşık 2000 RMB) hediye edilecektir, ancak aracın iade edilip edilemeyeceği belirtilmemiştir.
Birçok araç sahibi için, yukarıda belirtilen tazminat planından memnun değil: 20.000 puan tazminatı ile 42.000 TL'lik opsiyon fiyatı arasında önemli bir fark var; ayrıca, alüminyum kaput değişimi için yeniden sıraya girmek gerekiyor ve bekleme süresi 30-40 hafta kadar uzun.
"Aslında delik tasarımı arayışı içinde araba satın almayı seçmiştim, ancak Xiaomi'nin sunduğu modifikasyon hizmeti, araba satın alma amacımı kaybettirdi. 2000 yuan'lık tazminat teklifi de yüzeysel geliyor." Yang Lei itiraf etti, "Yüksek segment araç sahipleri, araba sürmenin getirdiği statü sembolü ve duygusal değere daha fazla önem veriyorlar. Mevcut araçların delik tasarımı, ismiyle müsemma değil ve sürüş deneyimini etkiliyor. Bu nedenle, talebimiz doğrudan aracı geri iade etmektir."
"Lei Jun'un samimi kalmasını umuyorum." Araç sahibi, Lei Jun'a seslenerek, "Sorgulamalara doğrudan yanıt vermek, itibarın geri kazanılmasına yardımcı olabilir; eğer sürekli kaçınırlarsa, bu SU7 serisi ve gelecekteki yüksek kaliteli modellerin satışlarını etkileyebilir."
Doğu Çin Politika Üniversitesi Rekabet Hukuku Araştırma Merkezi İcra Direktörü Zhai Wei, Pengpai News muhabirine verdiği demeçte, mevcut kamu bilgilerini analiz ederek, daha önce Xiaomi otomobillerinin "delik açma makinesi kapağı" tanıtımı sırasında belirli bir ölçüde ürünün tek taraflı tanıtımı ve belirsiz, muğlak dil kullanımı durumu olduğunu belirtti.
Bu, Reklam Yasası ve Haksız Rekabetle Mücadele Yasası'nı ihlal eden haksız tanıtım eylemleri olarak kabul edilebilir ve tüketicilerin bilgilendirilme hakkını zedeleyebilir. Eğer son durumda durum ciddiyse, bu eylem sahte tanıtım olarak da değerlendirilebilir.
Zhai Wei, Xiaomi tarafından önerilen tazminat planı için, araç sahibinin Tüketici Haklarını Koruma Yasası uyarınca planı kabul edip etmemeye karar verme hakkına sahip olduğuna inanıyor. İhlal edilen zararların tazmini ilkesine göre, uygunsuz tanıtım nedeniyle Xiaomi'nin mülkiyet haklarının ve çıkarlarının zarar görmesi durumunda, Xiaomi, araç sahibinin zararlarının tam tazmininden sorumlu olacaktır.
Eğer Xiaomi'nin tazminat planı, araç sahiplerinin maruz kaldığı kayıpları tamamen tazmin edemiyorsa, araç sahipleri Xiaomi şirketinden planı değiştirip tazminatı artırmasını talep edebilir veya tüketici koruma komitesinden aracılık yapmasını veya hukuki dava açma gibi yollarla Xiaomi şirketinden tam tazminat talep edebilir.
Xiaomi SU7 Ultra, Xiaomi SU7 serisinin en üst düzey modeli, 27 Şubat'ta 52.99 milyon yuan başlangıç fiyatıyla piyasaya sürüldü ve ertesi gün ön siparişler 15,000 adedi aştı. Ancak Xiaomi, en son SU7 Ultra sipariş verilerini açıklamadı.
Xiaomi otomobillerinin Weibo hesabına göre, Xiaomi'nin ilk SUV'u YU7'nin yeni aracı bu yılın Haziran veya Temmuz ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Daha önce Xiaomi, yeni aracın piyasaya sürülme tarihinin değişmeyeceğine dair birçok kez kamuoyuna açıklama yaptı.
Lei Jun ile IP bağlanması "çift taraflı bir kılıçtır"
Daha önce, Xiaomi Otomobil sektördeki en popüler markalardan biri haline geldi ve oldukça yüksek bir hayran sadakatine sahipti. Peki, son zamanlarda neden sık sık tartışmalar ortaya çıkıyor?
Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Bilgi ve İletişim Ekonomisi Uzmanları Komisyonu üyesi Pan Helin, The Paper muhabirine, otomotiv şirketlerinin "farklılık" ve "kişisel özellik" yaratması gerektiğini söyledi. Farklılık ve kişisel özelliği destekleyen şey ise şirketin teknolojik gücüdür. Xiaomi'nin otomobil üretmesi uzun vadeli bir Ar-Ge sabrı gerektirmektedir; otomobil üretiminde en önemli olan güvenliktir, sadece "hype"a dayanmak yeterli değildir, somut adımlar atmak gerekir.
İnternet analisti Ding Daoshi’ye göre, günümüzde elektrikli araçlar arasında ciddi bir rekabet var. Son günlerde Xiaomi’nin olumsuz kamuoyunun, satışları üzerinde belirli bir etkisi olabilir. "Özellikle Xiaomi’nin yakında tanıtacağı yeni YU7 modeli bir SUV ürünü ve piyasa rekabetinin son derece yoğun olduğu bir alanda, Tesla Model Y, Zhijie R7, Wenjie M5/M7, NIO ES6 gibi popüler modellerle rekabet edeceği için, geçmişe göre çok daha büyük bir rekabet baskısıyla karşılaşacağı kesin."
Ayrıca, Xiaomi SU7'nin önceki yüksek hızlı kazası, otomobil üreticileri için akıllı sürüş konusundaki tanıtımlarında bir uyarı niteliği taşıdı. Ardından birçok otomobil üreticisi, tanıtımlarında "otomatik sürüş" ve "yüksek seviye akıllı sürüş" gibi terimlerin yerini "yardımcı sürüş" ile değiştirdi; Xiaomi de "akıllı sürüş" terimini "yardımcı sürüş" olarak değiştirdi.
"Xiaomi, hayran yönetiminde topluluk odaklı bir özelliğe sahip. Bu Mi fanları, sevgiyle içerik üretiyor ve bu da Xiaomi ürün kültürünün bir parçası haline geliyor." Bir internet gözlemcisi gazetecilere itiraf etti, "Ancak olumsuz bir olayın ardından, marka cazibesini kaybedebilir ve hayranlar daha önceki heyecanlarını sorgulayabilir. Bu süreç, markanın gerçekten sınavdan geçtiği anı temsil ediyor."
"Xiaomi'nin pazarlama stratejisi, Lei Jun IP'si ile güçlü bir şekilde bağ kurmaktır, bu da bir double-edged sword (çift taraflı kılıç) durumudur." Dedi ki, avantajı, influencer girişimciler aracılığıyla şirket ürünlerinin genel bilinirliğini artırabilmektir. Dezavantajı ise, olumsuz olaylar ortaya çıktığında, Lei Jun'un sorumlu tutulacak ilk kişi olmasıdır. Günümüzde Xiaomi'nin olumsuz kamuoyu büyük ölçüde Lei Jun'a yönelikdir. "Xiaomi ve Lei Jun, şirket markası ile girişimci IP'si arasında nasıl bir denge kuracaklarını düşünmelidirler."
Xiaomi otomobilleri daha önce güçlü bir ivme sürdürüyordu, ancak Nisan ayında satışlarda hafif bir düşüş yaşandı ve teslimatlar 28.000'i aştı. Bu yılın Ocak-Nisan döneminde, Xiaomi otomobillerinin toplam satışları 100.000'i geçti.
(Kaynak: Pengpai Haber)
Kaynak: Dongfang Caifu Wang
Yazar: Pengpai News