**Разбор цепочки поставок литийных рудников Tesla: от "солей" Маска до дефицита в 25 миллиардов тонн**

Маск за эти годы не раз переживал за литийные аккумуляторы. В 2021 году цена на литий резко выросла, он говорил очень прямо: "Литий — как соль в салате" — хотя в одной батарее литий занимает всего 1/10, но объем имеет решающее значение. Сколько батарей использует Tesla за год? Данные говорят сами за себя: к 2030 году мировой спрос на литийные аккумуляторы вырастет в 4 раза до 3.9 ТВт.

Что касается предложения? Tesla уже расширяет свои возможности: подписала контракты с китайской компанией Ganfeng Lithium (GNENF), австралийской Liontown Resources (LTR) и американской Piedmont Lithium (PLL). Но этого недостаточно — также полагается на помощь производителей батарей Panasonic, LG и CATL для налаживания цепочки.

Еще важнее то, что Китай контролирует 72% мировой мощности по рафинированию лития. Tesla уже понесла убытки и в 2024 году начала строительство собственного завода по рафинированию лития в Неваде с годовой мощностью 50 ГВтч, который в этом году планируют запустить полностью. Еще один рафинировочный завод в Техасе почти завершен, но есть проблема с водой — в Южном Техасе засуха, однако недавно удалось договориться о поставке 8 миллионов галлонов воды в день.

Интересно, что Tesla не планирует самостоятельно добывать руду. Генеральный директор Маск ясно заявил, что занимается только рафинированием. Почему? Добыча руды слишком сложна, существуют высокие технологические барьеры, и нужно вкладывать деньги в обучение и развитие. В то же время эксперты предсказывают, что в будущем автопроизводители должны будут покупать до 25% мировых шахт, чтобы обеспечить поставки — простых контрактов на бумаге уже недостаточно.