**Desglose de la cadena de suministro de litio de Tesla: desde la "sal" de Musk hasta la brecha de demanda de 2.5 mil millones de toneladas**

Estos años Musk no ha dejado de preocuparse por las baterías de litio. En 2021, el precio del litio se disparó y él lo expresó claramente: "El litio es como la sal en la ensalada" — aunque en una batería solo representa 1/10, el volumen lo decide todo. ¿Cuántas baterías usa Tesla al año? Los datos hablan por sí mismos: para 2030, la demanda global de baterías de litio se cuadruplicará hasta 3.9 TW.

¿Y en el lado de la oferta? Tesla ya ha desplegado su estrategia: ha firmado contratos con Ganfeng Lithium (GNENF) en China, Liontown Resources (LTR) en Australia y Piedmont Lithium (PLL) en EE. UU. Pero esto no es suficiente — también depende de que fabricantes de baterías como Panasonic, LG y CATL ayuden a conectar la cadena de suministro.

Lo más importante es que China controla el 72% de la capacidad mundial de refinado de litio. Tesla ha sufrido pérdidas, y en 2024 comenzó a construir su propia planta de refinado en Nevada, con una capacidad anual de 50 GWh, que espera estar a plena producción este año. Otra planta en Texas también está casi terminada, pero enfrenta problemas de agua — en el sur de Texas hay una sequía severa, aunque recientemente lograron asegurar un contrato de agua de 8 millones de galones diarios.

Lo interesante es que Tesla no planea abrir minas por sí misma. El CEO Musk ha declarado claramente que solo se centrará en el refinado. ¿Por qué? La minería es demasiado difícil, con altas barreras tecnológicas, y requiere mucho dinero para construir y aprender la curva. Sin embargo, algunos expertos del sector predicen que, en el futuro, los fabricantes de vehículos tendrán que comprar el 25% de las minas mundiales para garantizar el suministro — solo firmar contratos de papel no será suficiente.